骏派与新能源并举 一汽夏利欲绝地反击

财新网 王琨

巨额亏损袭来,天津一汽夏利股份有限公司(000927.SZ,下称一汽夏利)正走在悬崖边缘。7月15日,一汽夏利发布2014年半年度业绩预告,上半年一汽夏利归属于上市公司股东的净利润为亏损4亿元-4.6亿元。

事实上,一汽夏利的巨额亏损在2013年年底就已显现,其2013年年报显示,全年净利润为-4.79亿元。据此推断,如果今年全年不能实现盈利,一汽夏利会因连续两年亏损被深圳证券交易所“ST”处理。

下半年的压力可想而知。颓势面前,一汽夏利也在挣扎突围,新骏派品牌之后,发力新能源汽车成为一汽夏利寻找到的新路子。

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借新能源东风

7月22日,一汽夏利迎来股价涨停的好消息,截止当日收盘,该股涨9.97%,报4.19元。有行业分析人士指出,此次涨停与一系列新能源汽车利好政策出台有关。

此前有传闻称,一汽夏利正在进行新能源动力及节能技术的开发。一汽夏利内部人士对财新记者证实了这一说法,并称集团层面在规划把控。根据中国第一汽车集团(下称一汽集团)在北京车展期间发布的“中国一汽新能源汽车战略规划”,一汽夏利威志-EV入列推广名单。

与此同时,地方政府也在助力一汽夏利新能源汽车。2013年8月天津发改委出台《天津市节能与新能源汽车示范推广及产业发展规划(2013-2020年)》(下称《规划》),大力推广新能源汽车。作为本地企业,一汽夏利被天津市政府寄予厚望,《规划》中提到,支持一汽夏利、一汽丰田等新能源车型尽快实现量产,着力打造一汽夏利、一汽丰田在内的整车及零部件产业集群。

一汽夏利正在加紧产品结构的调整,把新能源汽车作为未来发力的主要方向。业内人士对财新记者指出,一汽夏利可借新能源汽车得到政府的巨额补贴来改善自己的业绩,但是在私人新能源车领域,获得市场份额才是长远之计。

但汽车行业分析人士钟师也指出,在传统汽车领域的成绩也会影响新能源汽车的发展,一汽夏利品牌影响力的衰落,对其发展新能源汽车是一大挑战。

骏派会好吗?

一汽夏利发力新能源汽车的背后,是其传统经济型轿车销量持续下滑。统计数据显示,2014年上半年,一汽夏利旗下两大品牌夏利系列和威志系列共实现销量37301辆,同比下滑48%。综合2013年一汽销量的全年销量13.05万辆、同比下跌三成的形势,2014年全年销量不容乐观。

重压之下,一汽夏利下决心对传统汽车品牌进行升级。今年5月28日,一汽夏利的新品牌“骏派”发布,定位高于现有的夏利和威志品牌,与此同时,骏派首款产品型SUV车型D60正式发布。

一汽夏利选择以SUV车型为切入点,无疑看中了目前火热的SUV细分市场,同时寄望于骏派的诞生能实现公司品牌从低端到高端的转型。一汽夏利总经理田聪明此前在发布会上表示:“在夏利支撑困难的情况下,骏派D60将成为天津一汽未来发展的引领。”目前,骏派的产品规划为A0级SUV车型、A级轿车和A级SUV三款车型。

从市场环境来看,骏派D60所在的细分市场,自2013年开始竞争日趋激烈。除长安福特翼搏和上海通用昂科拉外,东风标致2008、北京现代ix25等合资车型将扎堆厮杀,作为自主品牌的骏派难言乐观。

2002年,一汽集团重组当时的天津汽车工业(集团)有限公司,夏利成为一汽集团的下属子公司,被定位成“经济型小车”基地,但之后,产品推进速度过慢以及话语权缺失等因素,使得一汽夏利错过中国汽车业的快速发展时期。

目前来看,一汽夏利的反击战需要一汽集团的支持。骏派的出现即是一汽集团对旗下品牌重新规划的产物。但分析师认为,一汽集团自己的红旗、奔腾等嫡系品牌发展并不理想,对一汽夏利更难顾及得上,而且一汽夏利需要从整个体系上进行脱胎换骨的改革,一个新品牌不可能解决太大问题。

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