激活主力 私人消费市场充电配套问题求解

南方都市报 综合报道

自今年1月提车后,袁彪和他驾驶的那辆比亚迪插电式混合动力车“秦”行驶在四川绵阳的街头,总能吸引不少人好奇的目光。然而,尽管今年新能源汽车利好政策频出,车企也加快其商业化的步伐,新能源汽车销量有了大幅增长,但是与巨大的燃油车消费人群相比,袁彪这样的新能源汽车消费者仍属“另类”。

事实上,不论是政策与车企如何给力,了解消费者在购买以及使用新能源汽车过程中存在的问题并加以解决,激活私人消费市场的快速增长,这才是确保新能源汽车未来能够在中国持续发展的根本。

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虽然已过了半年时间,但袁彪谈及自己的“秦”时依然眉飞色舞。作为“秦”依靠纯电动行驶,续航里程可达70公里。对生活在绵阳这座三线城市的他来说,每天出行所带来的成本不过几块钱而已,相比过去使用燃油车自然经济不少。此外,相比纯电动车,插电式混合动力汽车因为有汽油发动机作辅助,在续航里程等方面的实用性优势更为突出。

同时,和众多购买新能源车的车主一样,袁彪十分看重配套车辆使用的配套设施便利程度。他告诉记者,购买秦时,车主都会收到一个悬挂式的充电器和便携充电包,只要220伏的电压都能充电。每天晚上将车开入自家的车库插上电源充电,只要几小时便能将电池充满,而且电价还是享受的错峰优惠电价。

然而,对于目前新能源汽车优惠政策最为丰厚的一线城市消费者而言,袁彪的经历很可能让他们感到“羡慕嫉妒恨”。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示,当前新能源汽车私人购买将是分层启动,今明两年主要是满足限购城市需求。但现在一线城市的新能源汽车潜在消费者更需要的是完善充电桩等基础设施。

从事荣威品牌新能源汽车销售的经销商上海永达4S店销售负责人刘丹告诉记者,出于实用性的考虑,目前该店销售的新能源汽车多数为荣威550插电式混合动力汽车,该车型可获的各项补贴共计约17万元,抵扣后,消费者实际的购车价仅比550燃油车型价高出近4万元,因此获得不少消费者的青睐。

不过她坦言,即便如此,购买荣威550插电式混合动力汽车的消费者仍不多,且购车者也大多拥有自有产权的固定停车位能够安装充电设施或是具备其他充电便利条件。刘丹表示,在上海这样寸土寸金的一线城市,大多数消费者难以具备拥有固定车位等条件,从而不得不放弃购买新能源汽车。

事实上,完善充电桩建设也成为当前新能源汽车推广的一个迫切问题,包括比亚迪、特斯拉等车企也都在积极寻求解决的途径。据了解,中央财政近期有望出台补偿充电设施的新政策,未来或以加油站的税费收入转移补贴充电桩产业。

而广东已经出台的政策或值得各地借鉴。广东省规划确定,将新能源汽车充换电基础设施纳入城乡建设规划,在汽车4S店、公共停车场、居民小区、加油站等安装电动车充电设施。此外充分利用路灯网络、咪表停车位等电力资源建设充电桩,并在繁华商业区、大型商场均逐步开设具备充电装置的新能源汽车专用停车位。

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