奔驰总裁蔡澈:特斯拉算不上高科技

凤凰网 海梓

据德国媒体报道,不甘落后的奔驰正为到2020年成为最成功的豪华车企而努力。该公司掌门人蔡澈在接受德国Autogazette采访时,对与宝马和奥迪的三角竞争、电动车、中国市场以及特斯拉的魅力因素发表了自己的看法。

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纯电动车不具竞争力

在谈到纯电动车时,菲亚特总裁马尔乔内有个著名的言论,他希望美国消费者不要买菲亚特的电动车,因为每卖出一辆,他就要赔不少钱。蔡澈认为马尔乔内的观点有些偏激。他认为在必须的情况下,即使不赚钱人们也得把新技术推向市场。只有当电动车真正成规模时,才能谈经济上的成功。

不过对于纯电动车,蔡澈一直持不看好的态度。他认为与传统动力相比,纯电动车在续航力、价格以及充电时间方面都毫无竞争力。在他看来,电动机与传统发动机结合在一起的混动系统才是未来的趋势。

马尔乔内曾表示每辆电动车亏损超过1万欧元,蔡澈也认为暂时世界上没有哪家车企能在电动车项目上盈利。不过提及奔驰旗下的电动版Smart时,蔡澈没有透露亏损程度,他只是表示目前电动版Smart的财政情况不错,但要实现盈利是个巨大的挑战。

特斯拉算不上高科技

6月初,特斯拉创始人马斯克发文称将开放特斯拉的专利,连其竞争对手也可以使用。在蔡澈看来,这是特斯拉一个非常棒的公关手段,但却没有太大的实际意义。“我不知道,我们能够从其专利中学到什么应用技术,我们已经把特斯拉的动力系统应用到奔驰B级当中,马斯克所做的不过是把大批锂电池集中在一起,进行智能管理,这并不是高科技”,蔡澈说都。不过他也承认特斯拉Model S是一款魅力十足的好车,让马斯克取得成功。

虽然特斯拉算不上“高科技”,但奔驰仍使用特斯拉的动力方案。在蔡澈看来,这不是因为奔驰无力开发自己的电动动力系统。而是因为奔驰在电动车方面所走的方向与其它家都不一样,奔驰可以自己生产电池组,这是其它任何对手都无法做到的。蔡澈还举与中国比亚迪汽车合作生产电动车Denza为例,他认为这是目前中国市场上最好的电动车,他认为没有哪一家车企对电动车的了解超过奔驰。

魅力的代价非常昂贵

瑞士银行发布的一份研究报告对宝马i3电动车大力赞扬,相比之下,奔驰并没有推出专门的电动车系列的规划。蔡澈表示,虽然宝马花费数十亿欧元研发新电动车型,但奔驰也有对应的竞争产品,比如电动版B级和Smart。以B及电动版为例,在续航力以及内部空间方面都胜过宝马i3。不过蔡澈也承认,由于缺乏独特的基因,B级电动版在与i3的竞争中不占优势。从另一方面看,宝马i3的独特设计是花费巨资之后的成果,能给人带来非常好的感觉,但蔡澈认为花费如此巨资是否是正确选择还有待商榷。

蔡澈承认特斯拉的成功与其独特的魅力密切相关。在蔡澈眼中,奔驰也不缺魅力。他认为奔驰现在的紧凑型车一样会让消费者感觉很酷。他举例称五年前人们觉得宝马和奥迪比奔驰更好,但现在很多人的看法已经改变。

奔驰在自动驾驶方面是第一

自动驾驶汽车时与电动车并驾齐驱的两个未来发展方向。目前,Google已经发布了其自动驾驶汽车,但蔡澈不认为奔驰是自动驾驶领域的后进生。在他看来,奔驰在自动驾驶方面某种程度上可称为第一。他认为Google使用大量带传感器的汽车进行测试,以优化其算法的行为太费钱。

蔡澈所领导的奔驰在自动驾驶方面采用完全不同的策略,“我们有的优势,Google没有,反之,Google也有值得我们学习的地方”,蔡澈说道。

之前,奔驰研发总监Weber透露具备部分自动驾驶功能的车型将于2020年面试。蔡澈认为,现在的奔驰S级已经可以算是部分自动驾驶汽车。在他看来,下一步动作是优化其可靠性。“目前奔驰每年售出超过100万辆汽车,我们必须保证安全”,蔡澈说道。

在中国有新目标

此前,蔡澈曾为奔驰制定一个2020年目标,即到2020年成为世界上最成功的豪华车生产商。在被问到根据目前与宝马和奥迪的竞争态势,是否有信心实现该目标时,蔡澈表示奔驰上下正在全力实现2020年计划。“在很多国家,我们的销量都是第一,除了中国之外的其它市场,我们与宝马和奥迪的销量差不多”,蔡澈说道。在他看来,中国是能够决定谁在竞争中胜出的因素。

奔驰之前的计划是到2015年在中国实现30万辆的目标,而今年前五个月奔驰的中国销量为11.25万辆。对于能否顺利完成2015年目标,蔡澈表示到时就会看到。不过他对奔驰在中国的表现很满意,“我们已经重新做品牌定位,与前几年不健康的折扣大战是相比,价格上已恢复到了豪华车标准,在竞争上,我们已经取得可喜的进步”,蔡澈说道。

此外,蔡澈还透露,奔驰将从2015年开始在中国进入汽车共享领域。“可以说,我们将从明年开始,不过一切都取决于谈判的进展。我对取得成功非常有信心”,蔡澈说道。在他看来,汽车共享未来在中国有重要的意义。

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