北京首批两条新能源“迷你电动车”运营两月 将增26条新线路

北京晚报 综合报道
北京首批两条新能源“迷你电动车”运营两月 将增26条新线路

北京首批两条新能源“迷你电动车”运营两月 将增26条新线路。既解决家离地铁站这“最后一公里”,又环保节能、票价便宜、运营安全,北京市首批两条新能源公交接驳线路在大兴区已运营两个月。近期,还将在亦庄、旧宫、西红门等人口密集地区的小区、商业中心、医院新增26条线路。

迷你电动车

今天上午8时记者在大兴区兴康家园门口看到,每隔5分钟,一辆能乘载7位乘客的北汽新能源威旺306EV车就坐满了,上满人后司机开了6分钟,就到达了大兴线枣园站。“原来小区周边起步5元的黑摩的,现在完全看不见了。”新能源公交接驳车运营方北京市兴顺达客运有限公司经理王卫军说。

“2元一张票,安全便宜,打个黑车去地铁得15元呢。”居民刘女士说。“现在我每天跑个十七八趟吧,充电两次,上午跑完八趟左右电就用了60%,中午得充个三四个小时电。

今年9月就换成威旺307EV车型了,续驶里程可达到150公里,快充不到一小时就可以搞定。”一位新能源公交接驳车司机师傅告诉记者。记者还了解到,10辆车将很快投放到亦庄工业园区运营,旧宫地区的线路则有望今年年底开通。

据大兴区交通委副局长李允利介绍,5月1日,该区正式投入7座纯电动车,共设置马赛公馆、兴康家园至枣园地铁站两条线,每条路5辆车,两条线运营单程均为2.5公里。票价2元,发车间隔据客流定,最长发车间隔5分钟。车辆仅在高峰时段运营,早晨自6点至8点半,下午从5点至7点半。运营两个月以来,日客流从最初的200人上升至1300人次。

李允利称,这款电动车身长4.5米,适合在狭窄的道路行驶,摆渡车的出现对周边黑车的抑制效果非常明显,黑车减少80%,大大降低了治理黑车的行政成本。今年年底,旧宫地区有望再增加两条线,投入10辆车,接驳旧宫地铁站。

记者从大兴区交通委获悉,该区试点的7至9座纯电动“迷你公交”或将成为有资质运营的微型公交车。北京市交通委负责人表示,未来9座纯电动车以及6米长社区公交都可能是推广的车型。

据了解,这款“迷你公交”是北汽新能源公司生产的同款纯电动7座车型,需7小时充满电,续航里程约80公里。今年9月,7座车将被同款9座纯电动车替代,快充仅需1小时,续航里程达到150公里,减去政府补贴后,企业仅需7万到8万元。

北汽新能源公司相关负责人表示,与未来推出的6米纯电动车相比,9座纯电动车有自己的优势。车身短小,掉头灵活,停车、充电简单。另外投资少,6米公交至少需要30万,因其回收成本慢,普通客运企业难以承担。

王卫军表示,目前电动车运营全部市场化,不依靠政府补贴。7座车客流少,运营稍亏。9月将上线9座车,每辆车日客流量达到150人次以上,企业将能实现盈利,预计约3年就能收回成本,在车辆报废年限内可继续盈利三四年。

上个月,因无运营资质,朝阳区多街道用于接驳地铁的电瓶摆渡车被责令停运。据北京市交通委运输局公交管理处负责人介绍,与被停运的电瓶车相比,该款纯电动车具有上路权,可以在交管局上牌,但在目前尚不属于公交车规定车型。据相关要求,7至9座纯电动不具备公交车车型的特点,但《条件》并非强制执行,因此运输局允许大兴区进行试点运营,属于不符合标准,但不违法违规,电瓶车上路属于非法运营。

“试点目的就是看运营效果到底如何,如果非常贴近市场需求,方便市民出行,将考虑把这类车型纳入公交车型。”该负责人表示,交通委也正在研究现行的地方标准。根据纯电动车实际运营经验,将相关意见反馈给交管局、交通运输部以及市政府,如果经过统一,将修改地方标准,允许小型纯电动车进入公交客运车型。

公交管理处负责人表示,6米公交更适合客流量大、道路不能太窄的地段。“如果客流小,建议使用9座纯电动车,操作起来更便捷。”该负责人表示,解决市民最后一公里出行有多种方式,8米、6米公交以及“迷你公交”都可选择,但具体还要根据客流以及周边的条件来定。

记者致电已被停运电瓶摆渡车的麦子店、双井,麦子店街道办综治办工作人员表示,该区域街道相对狭窄,4.5米长9座纯电动车更适合。如果该车型具备完全的运营资质或考虑引入。

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