法拉利V12将采用混动系统 计划2021年减少20%碳排量

车坛新闻 翁崇翔

Ferrari的动力部门总监Vittorio Dini,在日前接受媒体访问时提到,原厂正努力将旗下所有车款的二氧化碳排放量降低,以符合日趋严格的环保法规,预计在2021年时、品牌总体平均碳排量将下降20%;而为了确保麾下所有车款,能够继续保有红鬃烈马的奔放性格,原厂预计在V8引擎上添增涡轮增压技术、V12引擎则将采取Hybrid油电科技,让麾下车款在节能的同时,依然可以保有引以为傲的强悍性能。

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Ferrari的动力部门总监Vittorio Dini表示,为符合日趋严格的环保法规,原厂预计在2021年时,致力将Ferrari品牌总体平均碳排量下降20%。 (图为California T的引擎,而California T也是Ferrari自1987年推出F40后,第一辆搭载涡轮增压引擎的Ferrari车款。)

辅助系统加持,用以符合环保法规

在环保意识强力抬头,法规标准也渐渐紧缩的现在,各家车厂纷纷透过动力系统的辅助技术,将自家性能车款改头换面一番,无论是导入涡轮增压技术、使其能在小排气量的引擎上榨出更多动力,或是替其配上Hybrid油电系统辅助,都是在兼顾性能与环保上的折衷作法。Ferrari当然也不例外,为了符合欧盟与美国等地的环保法规,其开始积极进行一个节能减碳计划。

Vittorio Dini表示:"虽然我们自2007年开始,就已经朝着减少碳排量的方向努力,使总体平均碳排量从原本的每公里435克,降低到目前的每公里270克,整整减少40%之多,但这显然还是不够完美,所以我们打算使用麾下所有科技全力以赴。我们预计将以每年减少3%的速度往前迈进,并预计在2021年时,将总体平均碳排量降低20%。"

V8用涡轮,V12用油电

Ferrari的解决方案可分为两部分,分别是替搭载V8引擎的车款加上涡轮增压技术,并将搭载V12引擎的车款添上Hybrid油电混合系统。

涡轮增压技术加持V8

以涡轮增压技术减少碳排量,是目前汽车大厂相当常见的解决方法,而Ferrari也在先前推出的全新产品:California T身上,证明了这个技术的实用性。搭载3.9升V8涡轮增压引擎的California T,其碳排量仅有每公里250克,相较于前辈、搭载4.3升V8自然进气引擎的Calitornia,整整降低了每公里49克之多;更重要的是,California T的最大马力,更是一口气比California增加了70匹,从原本的490匹上涨到560匹之谱,相当可观。

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Ferrari在先前推出的全新产品:California T身上,证明了涡轮技术的实用性。搭载3.9升V8涡轮增压引擎的California T,其碳排量仅有每公里250克,相较于前辈、搭载4.3升V8自然进气引擎的Calitornia,整整降低了每公里49克之多。

在Clifornia T身上收到良好的成效后,Vittorio Dini也接着表示,往后Ferrari旗下所有的V8引擎车款,都将陆续导入涡轮增压技术,并努力在减少碳排量的同时,将车辆性能再度往上推增。

Hybrid油电混合科技辅助V12

至于搭载V12引擎的车款:F12 Berlinetta以及FF,原厂则预计使用Hybrid油电混和技术,达到降低碳排量的效果。

V12引擎加上Hybrid系统,其实也并非Ferrari首次使用,原厂于去年推出的限量跑车LaFerrari,即是Ferrai首次推出的油电混和量产车款。LaFerrari拥有一具6.3升V12自然进气引擎,并配有一套电动马达;引擎本体可以产出高达800匹的最大马力,而电动马达也可给予约163匹的最大马力,整体综效马力达到惊人的963匹。

尽管Laferrari拥有963匹最大马力的傲人性能,但是在原厂Hybrid油电技术的帮忙下,其每公里的碳排放量只有330克,这个数字,若拿来与Enzo Ferrari车款的660匹最大马力、每公里碳排量545克相比,实在是相当令人惊艳,甚至也低于一般超级跑车的平均每公里400克的数值。

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搭载Hybrid系统后,Laferrari同时拥有963匹最大马力的傲人性能,且每公里的碳排放量只有330克;这个数字,若拿来与Enzo Ferrari车款的660匹最大马力、每公里碳排量545克的数字相比,实在是相当令人惊艳,甚至也低于一般超级跑车的平均每公里400克的数值。

至于为甚么V12引擎不使用涡轮增压技术,而是使用Hybrid油电技术呢?Vittorio Dini也对此提出了解答。其说道:“涡轮增压对于Ferrari的V12引擎来说,并不是个非常良好的选项,因为如果想用涡轮解决V12引擎的碳排量问题,我们就必须使用4个涡轮增压器才能达到效果,而这会让引擎的总体积变得太过庞大,同时产生过多热能让引擎难以降温。”

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