“打通中国充电之路”的人:如何建设电动车充电网

邱锴俊

【第一电动网】(记者 邱锴俊)6月24日下午,在特斯拉北京芳草地展厅物业的路对面,腾讯汇客厅举办沙龙,主题也与特斯拉相关:打通南北特斯拉之路。

主角是一个叫宗毅的44岁男人。他从广州飞来做演讲,讲述了这样一个故事:从北京驾特斯拉从北而南直达广州,一路捐赠电动汽车充电桩,构建了一条充电之路。

宗毅在腾讯会客厅演讲

宗毅在腾讯汇客厅演讲。

本次演讲的公告以及宗毅演讲的开端,都说他“凭一己之力打通国内第一条电动汽车南北充电之路”。不过话说深入,宗毅越发实在:“这是一条电动汽车充电的羊肠小道”。

宗毅对电动汽车之旅事先张扬,事中直播,事后总结。总结针对当前电动汽车推广的难题:充电网络如何建设?这桩吸引无数眼球的事件,对于建设中国的电动汽车充电网络而言,有何借鉴?

伪装屌丝娶白富美

宗毅是个有钱人。他与人联合创始的公司芬尼克兹——国内热泵热水领域领先的企业,产值已近10个亿。

他与特斯拉产生交集是在2013年的1月。他跟着中欧国际工商学院访问团去硅谷,参观了特斯拉。“看了这个车以后,我就觉得这个车应该是我的车。”宗毅当时就登记了个人信息,希望成为中国的第一批特斯拉车主。

他第一次开特斯拉电动车也是在美国。“真的很刺激,我们在洛杉矶的街上横冲直撞……3.9秒的加速,在洛杉矶的大街上就这么开,真的很吓人。我真的感觉是一种无声的力量,跟开保时捷不一样,保时捷后面一个发动机,吵得要命,这个完全没有声音。”

真正拿到车已经是2014年5月24日。交车的时候,问题来了。宗毅身居广州,提车却在北京。“我当时就想怎么把这个车搞回去。我最想的就是开回去。传统的方式就是一路上跟酒店商量,我觉得这样实在不够酷。我就想要做一件非常酷的事情:不但要开回去,还要修一条(充电之)路。”

宗毅策划了一个“屌丝要娶白富美”的故事,以吸引眼球。“为了这个事情,我专门买了一辆比亚迪秦,左边写‘我要去接特斯拉’,右边写‘屌丝要娶白富美’,从广州开到北京。”

比亚迪同样因为造电动汽车而广为人知,但相对特斯拉品牌定位更为大众化,粉丝众多。比亚迪秦则是一款双模混合动力车型,可以外接充电,也可以加油行驶。

“白富美”娶到了手。宗毅就开始向南行驶并铺设充电之路。5月25日,“打通中国第一条南北电动汽车充电之路”启动。他购买了10个特斯拉充电盒(后来增加到20个),加以改装,能同时兼容其他电动车充电。带着这些充电盒,他和团队驾驶特斯拉Model S开始了南征。

宗毅改装的充电桩

宗毅改装的充电桩(图片来源:宗毅大观微信号)

“求包养”充电桩

出发当天,宗毅在自己的微信公共号“宗毅大观”上发布了“求包养启事”。启事中介绍了建起贯穿北南的电动汽车之路的想法,表示要一路捐献充电桩,寻找志同道合的网友,一起完成这次行动。

宗毅的主要目标是经营酒店或餐饮业的老板,除了满足充电桩安装的硬件条件,他特别提到,“接受我捐助的小伙伴们,咱们今后给所有电动车充电就别收电费了,好吗?”

6月21日,宗毅达到终点。他一路捐赠出20个充电桩,构成了“南北电动汽车之路”。他铺下的这条电动汽车之路好走吗?

根据宗毅已经绘制出的两份充电桩地图,14个充电桩绝大多数都在酒店、宾馆。剩余6个分布在武汉—广州的沿线。充电桩之间的间隔,除了同一个城市内的,远达400多公里,近的也在100多公里。除了特斯拉这样长续驶里程的电动车,其他电动车无法赶到下一个充电桩。另外,宗毅捐赠的是普通充电设备,并非特斯拉的超级充电桩,充满一辆85千瓦时的Model S,至少需要8小时。“在这条路上,每天超过2台车是过不去的。”宗毅说,这就是一条“京广羊肠小道”。

宗毅绘制的充电桩地图,图为济南站

宗毅绘制的充电桩地图,图为济南站(图片来源:宗毅大观微信号)

更多地图点击:中国第一条电动车南北充电之路地图1

中国第一条电动车南北充电之路地图2

“小道”也有人走。6月4日,宗毅发微博说,“今天看到车友谷明的微信,他经过我在天津汇豪商务酒店,第一次使用了我捐赠的充电桩,又马不停蹄奔向我的第二站——济南大明湖大酒店。”6月6日,宗毅“打通”京沪线。到6月7日的早上,这位车主沿着他的充电之路,与宗毅在上海会师。

宗毅说,“现在北京到上海的充电桩天天都在用,比如像天津和徐州的利用率非常高,现在主要的车在京沪线上。南方基本上没有车,我的车(特斯拉)开到广州去是第二辆,现在关键是看车的数量。”

宗毅在杭州的充电桩捐赠给了杭州花间堂精品度假酒店。酒店的创始人兼CEO张蓓说,“一共有四个特斯拉的车主开车到过我那里。其中三个人知道我们那里有充电桩,特意从上海开车到杭州住了一个晚上。”

设计最理想解决方案

宗毅并不满足于策划并落实一场热热闹闹的传播事件。作为一个经营有道的企业家,他也从商业模式上思考充电网络的建设。

宗毅提出了最终的理想模式:高速公路骨干网建设收费快速充电站;专业停车场建设的充电站,根据市场需求决定是否免费(计入停车费);酒店、饭店等服务行业充电免费,对高速骨干网充电价格形成有效制约。

把充电桩建起来,还要求免费充电,岂非赔本买卖?宗毅认为,安装充电桩之后,酒店能引来电动车主客流,在酒店消费,充电的成本就微不足道了。杭州花间堂的充电桩使用情况,正符合宗毅的设计。

在宗毅的探索之外,充电网络的建设确是另一种景象。5月27日,国家电网召开新闻发布会,宣布向社会资本开放电动汽车充换电设施领域。然而,中国经营报报道说,国家电网内部人士称,已经建成的400余座充电站,处于全线亏损状态;南方电网分公司在深圳建成运营的7座充电站,每年亏损额为1300万元。

此前的充电站为何亏损?供需不匹配是关键。国网此前大建充电站,相当一部分是晒太阳工程。要让建设的充电站变成有利可图的生意,必须找准需求。

传统的发现需求的方式也许是市场调查。但是宗毅建设充电之路的做法,用一场互联网试验另辟蹊径。

宗毅此次捐赠20个充电桩,其中有18个充电桩,送给了网上申请的人。这些人用类似众筹的方式贡献了这条充电之路的场所。

在安装充电桩的城市选择上,宗毅认为自己先走京沪,再从上海到武汉,最后由武汉到广州,是最多人走的线路。但是,这种单方面的计划也需要修正。在宗毅原本的计划中,并无徐州一站。“当时北京的车友说,如果我们去上海的话必须要经过徐州。经过青岛的话就让人觉得不可理喻。当时我们紧急加了一站。”结果,徐州的利用率非常高。

宗毅和安装在徐州的充电桩

宗毅和安装在徐州的充电桩(图片来源:宗毅微博)

这场互联网试验显而易见的结论有两个:一是通过互联网,发现需求的效率大大提升;一是将原本不连接的资源整合起来,新的价值就产生了。

宗毅认为,他的试验已经启发了特斯拉。近期特斯拉在北京与两处大型物业合作建设充电桩,并开放免费充电,也是直面需求并且整合资源的实例。

特斯拉之外,不知国家电网和其他有志于充电网络建设的企业,能否在这项互联网试验中有所收获。

宗毅在接受第一电动网采访时说,不会进入到充电桩生产和安装的市场,只会继续作为公益行动来进行。他又采购了一批特斯拉的充电桩,将继续在微信等平台“求包养”。

作者:邱锴俊

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