电动汽车一度电能跑多远 再增200公里续航里程有多难?

雷锋网 综合报道

2013年BEV全球销量冠军日产聆风的24度电(千瓦时Kwh)只能支持130公里的续航里程。北汽的e150 EV是25度电可以跑150公里左右。虽然有研究说,120公里左右的续航里程可以覆盖至少一半车主们的日常出行需求。也就是说,目前纯电动车至少对一半的购车老百姓来说还是很适合的。但由于目前稀少的公共充电桩,使得这些潜在车主们发自内心的希望续航里程越长越好。要不然开了几十公里便要担心电量不够,这确实会让人们非常焦虑和不爽。

一度电可以让电动汽车跑多远?

上文提及的日产聆风,一度电可以跑5.5公里。特斯拉 Model S的60度电版本和比亚迪e6都是60度电的电池容量,大概都跑300公里。即一度电跑5公里左右。以上的续航里程,是在比较理想的路况情况下,比如不开空调,室外温度不会特别高或者特别低,交通不会很堵可以匀速前进。而在中国,大城市的交通和气候都不是非常理想,常年拥堵再加上冬天可能很冷,夏天又可能非常热。所以保守一点估计,一度电可以跑5公里已经非常不错了。

锂电池,电动汽车的阿喀琉斯之踵

续航里程和锂电池息息相关,所以先普及一下锂电池的基本知识。目前市场上的主流的锂电池有:钴酸锂电池,这个大家不陌生,因为智能手机用的都是这种锂电池,特斯拉用的也是这种锂电池,俗称18650电池;另外一种是磷酸铁锂电池(下文简称铁电池),比亚迪和北汽的电动车便使用了这种锂电池,比如e6和e150 EV。简单起见,其它几种锂电池先不在这里展开。

锂电池有2个关键的参数,第一个是能量密度Wh/kg即瓦时每千克。特斯拉所使用的18650电池,能量密度大概是150Wh/kg,其model S的85度电版,车重2100kg,电池自重便有600kg之多,占了整车重量将近30%。不同的锂电池技术,其能量密度也有比较大的不同。比如铁电池的能量密度大概是100Wh/kg。这意味着同样的电池重量情况下,18650电池比铁电池可以多储存一半的电量。所以比亚迪e6的电池虽然也有600kg,但由于更小的铁电池能量密度,其电量只有60度。但总体来说,目前的锂电池能量密度,使得电动车比同样配置的燃油车要重很多。

锂电池的另外一个关键参数是$/Kwh,即每度电多少钱。目前锂电池大概是$400-500/Kwh,即一度电电池要400-500美元,按照现在的汇率来算,大概是每度电要2500-3000人民币。特斯拉的85度电版本要比60度电版本贵1万美元,这其中多出的25度电是主要的成本增加者。铁电池会比18650电池稍便宜一点,但也在同一个数量级上。所以目前电动汽比同等车型要贵很多。比如北汽的纯电动汽车E150ev电动科技版的官方指导价是23万, 而其e系列的三厢版本,即使是最高配不到9万块,差价14万之多。

再增加200公里的续航里程有多难?

阻碍续航里程的一个重要原因是成本。续航增加200公里,那么需要增加40度电。而以一度电的锂电池要将近3000人民币来说,增加200公里续航里程而产生的电池成本便增加了10多万。本来现在130-200公里续航里程的纯电动车,即便是加上国家和各个地方政府的补贴,价格和同等普通燃油车相比也不便宜。这又增加的10多万电池成本无疑会导致高得离谱的整车价格。比如比亚迪e6, 300公里续航,最便宜的配置也要31万人民币,比北汽e150 EV多跑100多公里,但贵了8万之多。

另外一个阻碍续航里程的是电池的能量密度。这要从两方面来说,第一是减少锂电池的重量。比亚迪e6有2.3吨重,而铁电池便有600千克。假设一个成人体重在80kg左右,这相当于一辆普通轿车,要一直负载7,8个成人在车上。这自然会影响到续航里程。第二是提高能量密度。比如特斯拉的Model S的85度电版本,电池重量和比亚迪e6的电池重量差不多,但比e6多跑将近180公里。这是因为特斯拉的18650电池,可以储存85度电,而e6只能储存60度电。

沉重而昂贵的续航里程

在目前的锂电池技术限制之下,现在的纯电动汽车要不然就是价格还行,但续航只有区区100多公里;要不然就是续航里程高了,但价格也跟着水涨船高到让人无法直视,比如特斯拉的480公里真不错,但价格已经超过了70万,远远超出了一般消费者购买的水平。

在现在这样的情景下,可能只有土豪会考虑多买个几十度电来缓解续航焦虑症的困扰。而对BEV感兴趣的普通消费者,可能需要仔细思考一下150公里左右的续航里程是不是可以满足自己的出行需求,再去决定是否购买更合适一些。

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