中国电动汽车探索“只租不卖”新商业模式

21世纪经济报道 蒋卓颖

对于私人购买新能源汽车的补贴政策,在近期出现了巨大突破:一方面,多个省市分别宣布近期将出台地方目录;另一方面,国家又欲将地方目录整合为统一的全国目录。而随着补贴政策的落实,更多新能源汽车将会进入居民家中。

然而,电动汽车是不是好用,目前还是个有待证明的命题。康迪电动汽车集团品牌部朱经理对记者表示,目前的国产电动车还处于“只能让你使用、不能让你拥有”的阶段,因为其价格高、续驶里程短、充电时间长、充电设施不完备、电池污染隐患等诸多问题还未完全解决。

于是,多家电动汽车生产商不约而同开始发展 “只租不卖”的新商业模式。

6月,杭州时空电动车的租车业务开始在网上接受报名,时空电动汽车的行政总监徐景涛告诉记者,不到一个月,已经有几百人报名。与此同时,康迪与社区合作的租车业务也接受了1000人的预定。

时空电动车位于新能源汽车之城杭州,目前杭州仍然没有公布其地方的补贴目录,有消息称该目录将会在本月揭晓。时空电动车其目前业务布局主要分成四块:整车、动力电池、电动汽车配套和销售。在整车方面,时空电动车和众泰汽车合作,后者原为浙江一家传统汽车制造企业,后来转型进入电动汽车领域,目前杭州首批投运的200辆电动出租车就由众泰提供。

时空电动车的产品E20是一款酷似Smart的两人座小车,充满电后的续航里程达到300公里。今年6月,这款小车开始接受网上租赁预订,目前拟定的租金方案是:租一年1588元/月,租两年1488元/月,租三年1288元/月。租金中包含保险和保养费用,车主另需缴纳8000元车辆押金和 2000元交通违法押金,目前已经有几百人报名预定。

康迪电动汽车集团为康迪科技(NASDAQ:KNDI)与吉利汽车(00175.HK)的合资公司,其品牌部朱经理告诉记者,康迪电动汽车集团目前的策略也是“只租不卖”。近期康迪电动汽车集团在杭州转塘象山片区建立全国首个纯电动汽车示范社区,与1000人签订了团租协议,租金为每辆车800元/月,且全部由社区承担。居民仅需支付3675元 /年的保险费,外加1000元的违章保证金。

徐景涛表示,E20选择只接受租赁而不接受购买的原因,是出于对客户负责的原则。“如果客户购买了我们的E20,一旦使用中出现问题,客户会投诉。如果我们现在是采用租赁的模式,一旦车有问题客户可以把车拿回来维修,或者我们可以给他提供一部新的车先用,这样的用户体验更好。”徐景涛说。

一位业内电动汽车分析师也告诉记者,他比较看好电动汽车未来的租赁模式,理由是“使用成本低,可以快速扩大市场”。

鼎聚投资创始合伙人柳元是时空电动车的投资人,他认为纯电动汽车的最大的优势,在于其使用成本比传统汽车低,而租赁模式,正是发挥电动汽车低运营成本、规避高购车成本的最佳模式。

而在租赁模式下,柳元认为在这个阶段,大规模的推广商业模式可能比推广个人模式更好。

柳元解释称,先从商用领域推广电动汽车还有两个好处:其一是,商用领域的电动汽车行车路线比较固定,建设充电桩和换电站的选址也会比较容易。其二是,商用领域的电动汽车在使用次数上也会大大高于私人用车,这样就更能发挥电动汽车使用成本低的优势。

徐景涛告诉记者,时空电动车目前已经在两个方面做大规模的商业推广。一个方面是和一些快捷酒店如汉庭、七天、如家和补丁合作,由这些快捷酒店代理租车业务,之后的盈利五五分成。另一种模式是和物流公司合作,对此,时空电动车推出一款针对物流用途的面包车,其特点是容量大,适合跑运输。

徐景涛表示,目前已经接了些物流公司的订单,“物流公司对这款车很喜欢,第一是因为通过租赁降低了他们的购车成本,第二是电动车的使用成本也很低。”

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