代步绝对没得说 试驾荣威E50纯电动汽车

搜狐汽车上海站 综合报道

最近一段时间,纯电动汽车突然就火了起来。首先,宝马、奔驰都相继发布了纯电动车。接着,一辆来自美国的超跑电动车于国内上市,顿时像韩国欧巴一样在国内掀起追捧热潮。试想就一个单一车型的上市,竟然让商界、政界大佬都来捧场,而且一分都没付出场费。看着大家这么热闹,小编感叹一声:电动车时代真的来了!

不过,要想让电动汽车真的普及开来,那还是需要制造出一辆人人都能消费得起的车。这就好比廉价实用的福特T型车、大众甲壳虫等,让汽油车普及到了全人类一样。单就普及这事,不是以上那款超跑车型或豪华品牌商能做到的。

因此,今天小编要跟大家说说荣威E50车型。低调而务实的荣威,依托上汽集团强大的资源,一直在默默而又勤恳的发展新能源电动车,它是否就是那个普及者呢?近日受荣威邀请,小编小试了下E50,一起来了解下吧。

DSC01531

雄厚实力,造就可靠车型

如前面提到,荣威新能源车型是由上汽集团全资拥有的一家新能源车公司所研发打造。拥有这样雄厚背景资源,加上荣威已有的成熟生产线,E50至少肯定是一辆十分可靠的车型,不然上汽还想砸自己牌子不成?

荣威E50其实早在2012年就已上市发布,是国内首款量产的纯电动车。它不是依据某款传统汽油车升级而来,而是采用全新架构的平台。说起电动车,肯定会提到安全性。荣威E5O的设计处处以安全为主,比如将电池放在了车的下后方,这是全车最安全的部位。同时这一部位布置了大量防碰撞结构,以保障电池安全。而电池的使用寿命可达10年以上,上汽更是提供五年或10万公里免费质保承诺。

QQ截图20140619182001

C-NCAP侧面碰撞测试

QQ截图20140619182029

荣威E50电池的极端环境抗压测试

荣威E50用3年多的时间从中国的最北端黑河到最南端海南,经历多达480多项最严苛的试验论证。此外,E50还按照C-NCAP四星防撞安全标准设计,并高分通过了一系列安全试验。

可以说,荣威E50在使用上是没有任何问题的。即使有问题,强大的上汽售后服务体系也会迅速解决以保障用户利益。所以,你大可不必担忧买了E50出现什么问题而无法解决。

外观新颖,内饰朴实

既然买车的担忧排除了,那就回到原点,看看这辆小车值不值的买了。毕竟消费者想买一辆车,是先从看得见摸得着的地方说起。

QQ截图20140619181848

DSC01529

先说说外观,由于是一辆使用全新平台设计打造的车型,因此E50和荣威其他车型非常不同,荣威把其称之为“海豚式流体身设计”。E50前部分造型很犀利,尤其是前大灯,与机盖和侧面完美衔接,流线感十足。两门设计,也让这辆精品小车具有时尚感和运动感。在尾部,沿袭了前部的一些流线型,不过有些设计个人认为略复杂。轮毂造型也是有点夸张,而且偏小,与其圆润浑厚的车体不太相配。当然以上都是个人直观感受,外观是一个人云亦云的东西,没有一个标准。

DSC01528

DSC01526

再来感受下内饰做工。首先,大家别奢望荣威E50的内饰有多奢华。小编的体会就是塑料感十足,包括中控面板、门板等,都使用较为坚硬的材料,触感体验很一般。座椅也不是皮质的,使用较为经济的布料。以上这些设计,想必是上汽妥协于成本的考虑,因为目前电池造价确实很昂贵。不过E50中控用的是全屏触摸设计,这在微型车上很少见。车窗开启按钮被设计在中间排挡位置,这让本人也一时不习惯。

DSC01527

DSC01544

内饰一般,但我要给E50的空间给一个赞!虽然是两门设计,但还是布置了前后两排座椅。一个新婚家庭,小夫妻座前排,后面用安全座椅放个孩子绝对没有问题。甚至偶尔后排做个偏瘦的成年人也是可以的。总之,荣威E50的设计就是“实在”和“够用”!

QQ截图20140619141631

上手方便,驾控自如

驾驶方面,E50的上手难度基本没有。而且由于是一辆微型小车,驾驶它的时候就是一个词“很听话”。这种“很听话”首先表现在动力输出,荣威E50采用上汽完全自主研发的高性能永磁同步电机,其最大功率为52kW/8000rpm,峰值扭矩可达155Nm。由于是电机驱动车辆,因此也没有什么一档、两档之说。只需踩下“油门”便快速响应,直接拉上速度,甚至带有一点推背快感。踩下就提速,这是不是很听话?!

DSC01534

第二个“很听话”就是制动和转向,依托电动技术的能量回收功能,E50的制动效果比一般汽油车要好很多。你只需轻点刹车,就能带来非常直接的制动。不过一个坏处就是太过敏感了,以至于刚上手时,轻刹往往就变成了急刹,乘客变得“一冲一冲”。转向方面,也是因为小车缘故,所以“很听话”,指哪转哪,一点不拖泥带水。E50的底盘和减震个人认为调教的太过坚硬和敏感了。路面有一点小的不平整,就会带来车辆的过大震动,舒适性欠佳。

从消费者的角度来说,作为一辆代步车型,只要实用就好。荣威E50在实用方面可谓发挥的淋漓尽致。

DSC01532

价格亲民,充电桩有待普及

最后就该谈谈车辆价格和充电问题了,荣威E50的官方售价是23.49万元,对于这么一辆微型小车来说,是非常昂贵的。不过目前国内各地都开始针对电动车进行补贴优惠,加上国家的统一补贴,最终实际售价还是很亲民。以上海、北京两个城市为例,具体价格如下表。

QQ截图20140619172151

在上海、北京这样的大城市,难的不是买车,而是获得车牌。好在两地政府非常鼓励纯电动车发展,荣威E50在北京享受专用摇号指标,而在上海更是能获得免费专属沪牌。因此,购买荣威E50可以说物超所值。

就充电来说,荣威E50使用起来也非常方便。其设有快充和慢充两种模式,慢充充满电的时间为6小时,而快充仅需30分钟就能充满80%的电量。荣威E50百公里电耗仅为15度,1度电可以支持行驶8公里,使用成本也远远低于传统燃油汽车。

QQ截图20140619181913

现在就是充电桩问题了,这确实是目前电动车普及最难的障碍。在自己家,如果你有个专属车位,还可以和物业商量装个充电桩。但是你开车在外,遇到中途没电了,就恐怕只能叫救援了,因为目前社会充电桩的安装量远远没有到普及的状态。因此,如果你每天有固定地行驶距离,且在120公里以内,那非常值得购买荣威E50。而如果你驾驶E50每天的行驶距离不可预测,那你就要考量考量了。

QQ截图20140619182047

随着新能源政策陆续出台,扶持力度不断加大,以及有了越来越多消费者的关注。笔者相信充电桩等配套设施的建设是会得到解决的。毕竟只要有市场、有趋势,那就不怕没有做事的人。而荣威敢于先行,通过上汽集团雄厚的技术和资金实力,打造E50纯电动车,并适时推向市场,这是非常值得肯定和鼓励!

来源:搜狐汽车上海站

返回第一电动网首页 >

0
相关车型
荣威E50 最低参考价: 19.49万
170
km
最大续航
130
km/h
最高车速
22.4
kWh
电池容量

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
未来自由出行什么样?北京现代前沿技术登陆上海车展
35岁的彭于晏和90岁的沃尔沃的初心
从奇瑞之夜开始,“明日奇瑞”已见雏形
创新发展 笃实践行 看一汽的悦享智能网联汽车生活
上海车展“氢”科技,福田欧辉8.5氢燃料电池客车亮相
华泰全新纯电动汽车曝光或第二季度上市 续航达180km
祸不单行 特斯拉因停车制动器问题召回5.3万辆电动汽车
美国新能源汽车补贴政策的启示
松下中国新任总裁瞄准新能源汽车市场 将深化本土化战略
中国新能源汽车流通模式面临重大变革
一心为了中国 保时捷欲增电动车产品线
福特:消费者最早2025年可以买到自动驾驶汽车
新能源车挤爆上海车展 专家:今年销量将达75万辆
丰田Mirai氢燃料电池车在华登陆
日本科研人员用高氯酸钠研制大容量蓄电池取得进展
供给侧改革,新疆将造1.2万台新能源汽车
主动安全评价纳入碰撞评分体系,2018版C-NCAP管理规则发布
特斯拉因电子驻车制动器问题召回5.3万辆电动车 股价午盘短线跳水逾1%
丰田宣布计划建造一批重型氢动力卡车
传戴姆勒正与滴滴出行洽谈合作事宜
下一篇

[2014中国年度绿色汽车]专家评委 吴志新

[2014中国年度绿色汽车]专家评委 吴志新


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!