揭秘车企拿测试吹嘘的原因:中国汽车测试中的那些事儿

搜狐新闻客户端自媒体 予墨

襄樊测试试验场

想必大家都见过不少车企,用“经过几百万公里的严苛测试”这样以及类似的话语,来彰显其产品是如何千辛万苦才研发出来的,可靠性有多高。也有不少媒体大咔们,用从厂家公关、测试人员哪里听来的“高环”“比利时路”“强化测试”等专业术语,来说明一款产品的牛逼之处。作为一个曾经的汽车研发人员,我今天就要和大家一起来聊聊汽车测试。不过我事先也得申明一下,我以前是做汽车排放控制的,所谓术业有专攻,对测试有说的不到位或者错误的地方,还望海涵和指正。

很显然,汽车测试很重要。一个几万个零部件组装起来的产物,不出问题那是不可能的。那么如何将这些问题最小化?那只有通过各种不同的测试,来让问题出现,进入提前解决它。这也正是为什么车企都喜欢拿汽车测试来吹嘘自己的原因。

按照个人理解,汽车测试应该包含两个部分:性能测试和可靠耐久性测试。

所谓的性能测试,顾名思义,就是测试车辆的各种性能,我们常讲的就是四大性能,动力性,经济性,操控性,安全性。当然,还有其他很多性能需要测试,比如舒适性,里面就包括噪声、振动、平顺性(所谓的NVH)等,再比如排放性能,国四还是国五,等等。

性能测试能够直接反映出一款产品设计制造水平的高低,因为一般都有直观的数据来表达。当然,这些数据准还是不准,有用还是没用,则需要另当别论。比如说,发动机的最大功率和最大扭矩数据,这些一般都是在发动机台架上测试出来的最高性能,在装车之后,具体标定之后还能有多高的数据,这其实已经和厂家宣称的最大功率和最大扭矩有不小的差距了。再加上变速箱性能的高低,标定时追求的是低速动力性还是中高速动力性等,所以用这两个数据来判断一款车型的动力性,并不是很靠谱。77kW和80kW的最大功率,150Nm和160Nm的最大扭矩,日常驾驶中的感受和数据之间其实并没有直接关联。

对于性能方面的各种测试和宣传,大家都已经玩得很熟练了,各家车企也没有什么能够拿出来做突出卖点来做文章。所以,现在车企在宣传上,一般都是在可靠耐久性测试上吹得神乎其神。本文开头提到的各种几百万公里的测试,就是一个最典型的例子。那么,汽车可靠和耐久性测试,到底是怎么进行的,厂家所宣传的几百万公里,又是怎么来的呢?

一般情况下,与汽车耐久性相关的汽车测试有三个:整车可靠耐久性测试、整车排放耐久性测试以及整车三高测试。

整车可靠耐久性测试

所有新开发的整车,包括全新的或者更换核心零部件的,都必须要进行整车可靠耐久性测试,这也是一项针对车型使用寿命的测试。当然,如果设计寿命是10年15万公里,当然不可能用10年的时间来进行测试,甚至是连15万公里来进行测试都相当困难。我们可以算一算,如果一天跑一千公里,15万公里需要跑150天,将近5个月的时间,这中间还必须要保证车辆没有间断。

所以当前汽车的测试,都是用模拟的手段来进行。也就是说,在各种强化路面上,来对车辆的可靠耐久性进行测试。也就是大家经常看到的高环路、比利时路、搓衣板路、鹅卵石路、山路等等,这种恶性路面上去跑。跑1万公里,就相当于我们日常驾驶跑4万公里的。一般情况下,车企会根据自己开发产品的耐久性需求,以及整车试验场路面耐久性设计的性能,来设定自己的新车开发测试时应该怎么跑。

比如说,一般轿车可靠耐久性测试,跑3万公里即可,其中包括1.8万公里高速环道,0.8万公里的强化路和山路,在加上0.4万公里的普通公路。还有些车企对自身产品的耐久性测试要求更高。但一般情况下,总里程不会超过4.5万公里,其中高速环道不超过2万公里。

在这里我们需要特别指出的是,国内汽车测试场地的高速环道设计都有所不同,有些能够跑更高的极限速度,比如上海通用的广德试验场,最高安全车速能够达到280Km/h,而比较老的测试场地,比如安徽定远测试场、襄樊等车市场,最高安全车速只能达到210Km/h。不过对不同的车型,其在高环上也不是以最高速度跑,一般测试时,速度都会控制在140Km/h以内。

以前,国内新车开发中,测试都是在襄樊、定远、海南等场地进行,现在很多车企都开始建立了自己的试验场,比如上海大众、上海通用、一汽、长安、比亚迪等,都在自己的测试场地完成,长城的测试场也应该在建。

整车可靠耐久性测试除了针对整车之外,零部件的耐久性测试,也是要通过整车测试来完成。无论是开发出了新的核心零部件,或者是相同的设计更换了供应商,都需要搭载在整车上进行一次这样的整车测试。所以,一般情况下,一款新车的开发过程中,至少要进行三次以上的整车可靠耐久性测试,每次要求是三辆测试车。测试结果按照国家标准进行评价。

整车排放耐久性测试

整车排放耐久性测试,是对车辆的动力性能、排放性能的一次严苛考验。以汽油车为例,国三和国四排放标准的车型,排放耐久里程要求是8万公里。国五排放标准车型,排放耐久里程要求是16万公里。这里的耐久性要求是指,车辆到了16万公里之后,依然能够得到国五排放标准。

排放耐久里程行驶规范

在排放耐久性实验中,同样是要求三辆测试车,每跑1万公里,就到工信部认可的第三方检测中心进行排放测试,要求每一次测试都能够在标准限值以内。在标准中,有对测试车辆运行的规定,但一般情况下都并不做监督要求,跑完里程即可。即便如此,16万公里的耐久测试,也需要很长时间去完成,而且能够做到16万公里排放都不超标的,央视已经告诉我们答案。怎么通过,也就不用我多说了。

整车三高测试

整车三高测试,也是厂家在宣传中提得比较多的。它是指高温、高寒以及高原这三大严苛条件下的测试。需要说明的是,当前所有轿车在开发过程中都需要进行三高测试。并不是一两家车企才进行的什么特殊试验。

高寒测试

高温测试

三高测试的主要目的,是确定车辆在高温、高寒以及高原低气压的情况下,是否能够正常运行,比如冷热启动是否正常,OBD性能,高原地区爆震控制,驾驶性检查等等。每年夏天,在海南或者是昆仑山脉,都会有大量的测试车前往进行试验,而每年的冬天,则会有N多新车,在黑河进行冬季测试。

一般情况下,一款新车至少进行一次三高测试,如果标定不成熟,那么还得多做几次,直至没有啥问题之后,新车的ECU(发动机电控)和TCU(自动变速箱电控)数据才算基本完成。

小结一下,我在这篇文章里介绍到的这三大整车实验,基本上是整车在开发过程中的最重要的实验。厂家说我的新车是经过了几百万公里测试出来的,这只是说,所有测试车的所有实验里程加起来,达到了几百万公里,如此而已。随着科技的发展,现在新的流行趋势是用设备取代旷日持久的路试。比如很多厂家都开发出了针对零部件耐久性的设备,还有一些针对整车耐久性的实验设备,以及低温测试实验室,高温测试实验室等等。这些设备的应用,在进一步缩短新车测试时间的同时,还能够大大提高车辆测试中故障的可重复性,避免人力路试时的故障不可再现,预留隐患。

作者汪军艇,80后。武汉理工大学汽车学院发动机专业毕业,在车企从事研发多年,现为独立汽车评论员。

来源:搜狐新闻客户端自媒体

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