6月8日上午，2014首届环青海湖(国际)电动车挑战赛在西宁城区开始了第一场车队巡游及车辆评测的第一个项目——加速性能和制动性能的评测，这也就意味着中国乃至全世界的第一场电动汽车赛事正式在中国西部的青海省发轫。中国著名拉力车手、美国帕文国际拉力学校校长黄锐在担任比赛和组织工作之余，也就电动车的未来趋势等民众关心的问题接受了作者的采访。

黄锐与何勇

在参加本次比赛之前，黄锐曾经多次驾驶过油电混合的车型进行测试和展示活动，但是驾驶纯电动车参加比赛却也是大姑娘上轿——头一回。“以前没有过，这是第一次，感觉电动车与我们的拉力车有着截然不同的区别，主要就体现扭矩的输出方式上。其它底盘、刹车、避震这些，也都跟其它车辆差不多。如果拿民用车的标准来衡量它，我感觉电动车似乎只有一个4档或者5档，在低速起步的时候，肯定会有一定的问题。”

从民间消费者的角度来看，电动车即将普及的传说已经有了很多年了，国家及企业的政策补贴、牌照方面的关照都很诱人，尤其是在油价连年上涨、誓与国际接轨的这样一个大环境下，还是非常有吸引力的。那么电动车真正进入主流的民用车市场，还要多久呢？黄锐说：“我感觉已经为期不远了，大概在一年到一年半之后，电动车肯定会进入主流的家庭民用市场。现在主要是充电桩的问题和充电之后的续航能力问题，让很多人感慨道，电动车，想说爱你不容易。现在看，省钱是非常突出的，只要花电钱就可以了，肯定比汽油省钱，养护方面的成本也非常低。但是这里也有一些其它的问题，比如出门不能去太远的地方，另外还取决于你家附件充电的条件是否具备，这一系列的问题，导致了电动车的真正进入民用市场先要迈一个大门槛，什么时候这个门槛拆除了，什么时候它就会大行其道了。”

其实自今年北京车展一来，业内一直都在讨论电动车充电的便捷性问题，可是谁来解决呢？让城市解决，市政府又不生产车，也没赚钱；让厂商解决，甲厂商建好了，让不让乙品牌坐享其成？让国家解决，国家只给某几个城市解决还是所有省市都一视同仁？对此，黄锐以他在国外观察到的情况予以了解读：“我在国外看到的解决办法，是在加油站里增设充电桩，充一次可以行驶比较远的里程，这个一般都是生产厂商根据销量承建的，在哪个地方销得好，就在哪个地方多建些充电桩，它得了广告效应，就算是冲抵建桩成本了。这对于整个电动车市场都是个好事，只不过中国的加油站都太小了，可能车多了就摆不下了，这方面还有待于进一步的升级换代。不客气的说，也许未来十年之后，中国的加油站只有很少的几支油枪，大多数的位置将由充电桩占据。”

作为一个多年在美国参加拉力赛，自己又有赛车培训学校的半个美国人，黄锐感觉在新事物进入寻常百姓家方面，美国确实走在了前面，而且条件得天独厚。“在美国，电动车走的是高端路线，基本上都是环保主义者在用。一方面，美国人有这种先吃第一口螃蟹的精神，敢想敢做，什么新鲜玩什么。另一方面，美国人的居住条件跟咱们不一样，六成以上的人住的都是自己家有车库或者有院子的屋子，他们有条件架设这个充电桩，这就省了很大的麻烦。”

黄锐认为，中国的电动车还面临着一个很令人纠结的问题，高档的太贵，抵档的没人要，究竟以怎样的一个价位水平去征服中国的消费者，这是令每个电动车厂家都眉头紧皱的课题。

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