作为全国首批13个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一，杭州的电动车领域近年来进行了汽车“换电”、私人租赁业务等多种模式的尝试。这一回，杭州又有了新动作。

近日，浙江吉利控股集团有限公司与康迪科技集团公司合资成立了浙江康迪电动汽车有限公司，将康迪电动汽车开进了杭州西湖区转塘街道的象山社区，与该社区的400多户居民签订了一份为期3年的用车协议，车主只需要交3675元保险和1000元押金，就可以把电动车开回家。

这笔看似吃力不讨好的亏本买卖，背后似乎又暗藏了无限商机。

杭州市经信委副主任郝志毅在采访中表示，社区“团租”为杭州推广新能源汽车开辟了一个全新模式，是继“微公交”之后又一次“吃螃蟹”。“国内尚未有人这样做过，希望可以为纯电动车的推广打开一条新路。”

象山社区喝上“头口水”

交保险和押金把车开回家

只要缴纳3675元保险和1000元押金，就可以把一辆崭新的纯电动汽车开回家，这样的事你相信吗？

今年年初，当杭州西湖区转塘街道象山社区主任张法祥把这个纯电动车项目跟居民做介绍的时候，当时反响就特别强烈，“现场就有超过了400多户居民报了名。”

有了居民的支持，项目进入社区的各项工作也变得顺畅了很多。张法祥介绍说，此次投入到象山社区的康迪纯电动车以两门的吉利“小熊猫”车型为主，车主只有使用权，没有所有权。

近日，作者来到象山社区之江三苑，看到小区里的不少车位上停满了绿白相见的“小熊猫”，这里已经有100多户居民过上了“电动汽车时代”的生活，上下班、接送孩子、逛超市就开着这种电动车。

葛关顺是之江三苑的住户，住在一楼，作者到小区的时候，他正在给一辆纯电动车充电。老葛就把电动车停在了一楼门口的位置，从家里墙壁上接出一根电线，用的是一个比普通充电板略厚实的三角插孔插线板，连接上纯电动车的专用充电器。

负责给用户安装充电装置的电工胡师傅告诉作者：“这个车用家里的普通电源就可以正常充电，唯一的区别就是这个三角插孔要比普通插孔大一号，是16安培的接线板。”

采访中作者感受到，这个项目之所以广受欢迎，不需缴纳租金是首当其冲的因素。

“一分钱租金都不要，只要付保险费，这么好的事情哪里找？1000元的押金等租借合同到期后是可以返还，电池的保养和维修工作都他们都会负责，车主不需要额外付费。”老葛说。

刚提到车的老葛，已经开着新车出去兜了一圈，他觉得“停车方便，经济又划算”。据了解，这款纯电动汽车充满一次电可跑80公里，最高时速为70公里，对于这里的社区居民们来说，除了上下班，出行最大的需求就是买菜购物、接送孩子。

据说，有了这款车之后，社区里好几户人家都暂时打消了买车的计划。如果上班地点在城西，康迪的“微公交”运营点也可以随时充电。

不过，充电电源仍然是眼下推广时最棘手的问题，张法祥告诉作者，虽然当时报名超过400户，但现在正式用到车的只有110户左右，“主要的问题还是如何解决用户的充电问题。”

张主任介绍说，他们现在正在小区周边临时选了三块地建充电站，专门用于居民的汽车充电。

“裸租”背后

康迪在下一盘好大的棋

康迪在新能源项目上的推广动作之大，也引起了业内的关注。自去年7月份以来，康迪在杭州推出的“微公交”项目，盘子也是越圈越大。这次，他们又开始社区“团租”领域试水，试图走出一条最适合新能源汽车生存的路子。

看上去很美的“裸租”背后，有人质疑这是康迪在用低成本赚高人气。而在康迪电动车集团总裁胡晓明眼里，其实是康迪在下一盘“很大的棋”。

“现在是一个社区，慢慢就会扩展到一个街道，继而一个区，再到一个城市。”在这位浙商看来，纯电动车推广的突破口，就在商业模式的创新。

自去年“微公交”推出之后，胡晓明就谋划着这个城市公交的“毛细血管”项目能快速生根发芽，并联合吉利汽车一起，成立了浙江左中右电动汽车服务有限公司来负责推广“微公交”项目。这个项目国内首个分时租赁的商业模式，20元一小时，可以像租借公共自行车一样，租借到一辆“微公交”。目前在杭州已有16个平面站点，7个立体站点。

不过，胡晓明也发现，目前国内的纯电动车推广似乎走入了一个“怪圈”——叫好不叫座。

这次在“团租”领域试水，胡晓明也有自己的想法：“社区就相当于我们一个大客户，我们在维修站和充电站的选点和建设上，都会比较简单，容易操作。”他说，社区居民一签就是三年，这在保持稳定性的同时，也能增加客户黏性，“等东西一旦用惯了，就离不开了。”

接下来的“团租”项目，也将由浙江左中右电动汽车服务有限公司来负责推广。公司的一位负责人在接受早报作者采访时表示：“象山社区是首个试点社区，所以价格是有优惠的，以后再做新的推广，价格也会慢慢加上去，需要算上上牌费、租车费等成本，一年租金大约是9600元，另外还需要缴纳1000元的押金。”

根据康迪的计划，预计到今年年底电动车将会开进杭州的10个社区内。“现在古荡、丁桥、临浦镇等地的社区也有很强的意向。”“左中右”一位负责人表示。

预付的1000元押金，除了保障车辆的基本安全外，还有就是为了防止车主违停违章的罚款，目前看来，这个押金的成本还比较低。

此外，有居民提出，既然定位于城市公交的“毛细血管”，开纯电动车是否可以共享公共交通的一些便利条件？比如说，“微公交”或者“团租”形式的电动车，是否可以借用快速公交的车道呢？

对于这一点，胡晓明表示：“西湖区已经有这个可能性，我们的车可以借用下公交道，但目前整个杭州尚未推开。”

杭州新能源汽车补贴政策

或成新能源车市场拐点

康迪此次以“团租”模式试水纯电动车领域，也再度把大家焦点对准了新能源车市场。

随着杭州首轮车牌拍卖及摇号的尘埃落定，溢价超过100%的车牌竞价及2.2%的摇号中签率，让杭州市民再次感受到了上牌的难度，这或许也将促使杭州新能源车市场加快布局。

作者了解到，关于新能源汽车车牌获取方式，目前杭州实行的是免摇号，上海则是送牌照，而北京、天津、广州还需要摇号。值得注意的是，北京、天津、广州虽说摇号，但由于申请人数均低于指标人数，现阶段都为免摇号中签。

近日，作者也从杭城多家汽车4S店了解到，限牌以来，尽管到店咨询新能源汽车的人数有所上升，但并没有真正实现成交的。

比亚迪浙江迪信4S店销售经理严启龙告诉早报作者，在刚刚过去的小长假一天至少有5、6批客户过来关注新能源车，尤其对不久前刚上市的秦最为关注。

“不过9成以上的客户仍处在观望阶段，主要原因还是杭州的新能源汽车补贴政策不明朗，既没有确定哪些车型受到补贴，也没有明确补贴金额，不少消费者都在观望。”严经理说。

作者注意到，虽然杭州新能源汽车市场尚未发力，但是不少新能源汽车厂商已经加快对杭州市场进行布局，比如本报之前关注的比亚迪投资15亿元落户杭州。

来自杭州市交通局提供的数据显示，今年杭州投入新能源汽车的指标为5000辆到6000辆，这一指标较之去年有大幅的上涨。

作为国内首批新能源汽车试点城市之一，杭州自2009年起就已开始布局新能源汽车市场。近几年来，杭州在新能源汽车方面做了很多创新尝试，但基本集中于公共交通方面，私人乘用车数量较少。截至2013年底，杭州已投放新能源汽车2900辆，半数以上是纯电动车，其中纯电动出租车500辆，新能源公交车100辆。

近日，市经信委相关负责人对作者说，杭州市的补贴政策已经在酝酿当中，具体补贴比例与国家补贴相近，这一政策很可能最近就要出台。

一位汽车行业的业内人士表示，具体的补贴政策及细则何时出台，可能会成为杭州新能源乘用车市场快速增长的新拐点。

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