尽管江淮汽车方面否认了部分车型停产的传闻，但这一次被动的澄清声明并未打消外界对于其产品失衡的担忧。事实表明，乘用车板块每况愈下，亟待整体上市的江淮汽车难以通过二次转型解决商用车与乘用车板块失衡的尴尬。

澄清声明凸显短板

日前，一则主题为“江淮乘用车七大车系停产”的消息在网络上迅速传开。该传言称，“从江淮官方得到的消息，江淮旗下部分车型正式停产，此次正式停产涉及七大车系的部分车型，包括宾悦、和悦A13 RS、和悦RS和瑞鹰等，以及瑞风、瑞风S5和悦悦的部分车型。上述车型在停产之后不会再接受任何形式的订单，只针对目前现有库存继续销售，对于具体车型停产原因，江淮未做进一步说明”。

针对此传闻，江淮汽车很快给予否认，并发布声明称，除瑞鹰和宾悦车型于2013年8月就已停产退出市场外，其他所谓“停产”车型实际上是产品升级换代、更改配置，导致一个系列的车型中部分产品因更改配置而取消，但同一系列的其他车型仍在正常生产销售，并未停产。

在接受北京商报作者采访时，江淮汽车品牌战略部门相关负责人坦承，上述调整属于正常的产品更新，由于江淮汽车正面临二代产品的更换，这不仅是战略调整的过程，而且也是自主品牌车企寻求产品转型的现状。

汽车分析师贾新光认为，2012年江淮汽车开始实施双品牌乘用车战略后，虽然销量保持了一定的增长，但江淮轿车板块却始终未能实现盈利。此次产品调整是战略转型的需要，也体现出江淮汽车在乘用车板块上的短板。

据了解，从2007年起，轿车开始成为江淮汽车的战略业务产品。江淮汽车对轿车板块开始进行巨大的投入，乘用车产能迅速扩张，陆续推出了多款家用轿车。去年央视“3·15晚会”曝光了江淮汽车旗下同悦轿车存在钢板生锈的安全隐患问题，此后，江淮汽车乘用车销量每况愈下。根据江淮汽车统计，今年1-4月，公司轿车累计销量仅有22007辆，比去年同期下降57%。而商用车板块2013年共销售308240辆，同比增长9.33%，增幅超过行业平均值。

业内人士认为，江淮乘用车板块短板问题凸显，虽然多次调整营销体系，但效果并不明显。在经历了连续的质量问题报道后，产品的问题并未得到解决，而能否忍痛割爱减少目前不盈利的老产品，加强质量管理，将成为江淮汽车重塑品牌的关键。

瑞风S5是江淮汽车乘用车产品中少数能盈利的车型之一

轿车项目投资暂缓

面对乘用车业绩的下滑，江淮汽车显然也意识到轿车业务的艰辛，但并未将加大轿车板块的投入作为转型的重点，而是选择了战略重心再次回归到商用车板块上来。

据了解，靠商用车起家的江淮汽车自进入乘用车领域以来，曾提出了“商乘并举”的战略，并在其“十二五”规划中制定了将乘用车的销量比例提升至其产品总销量60%的目标。然而，随着乘用车的销量屡遭重创，今年4月，江淮汽车下调了“十二五”战略目标，最新目标是在2013年实现销售50万辆的基础上，2015年实现70万辆销量，2017年冲击100万辆。就商用车而言，江淮汽车确立了“做强做大商用车”的战略新思路，在加强轻卡投资的同时，突破重卡、客车业务，到“十二五”末实现冲击50万辆商用车的战略目标。

尽管江淮汽车宣布将战略重心从乘用车回归到商用车，但其一位内部人士表示，江淮并未放弃轿车业务，只不过是减少乘用车的投资，降低盈利下滑和财务风险。“在新战略中我们的目标宗旨是‘做精做优乘用车’，并非放弃乘用车。”该人士称。

据江淮汽车战略和市场管理部的一位负责人透露，今年江淮汽车还会在乘用车领域推出新车型，包括瑞风S3以及M3和M6两款MPV都会在下半年上市，这些也是目前江淮汽车盈利的车型。

不过，按照规划，江淮汽车在商用车板块上将强化轻卡核心业务的优势，突破重卡、客车业务，逐步减少亏损及不赚钱的投资，而对于乘用车产能等基础设施的投资则将停止。这也意味着，在短期内江淮汽车一些轿车新车型的上市会推迟。

“从新车上市规划上可以看出，江淮汽车似乎已经将乘用车押宝在瑞风品牌上，而对于轿车板块的和悦品牌也在逐步减弱，为今后的品牌梳理埋下伏笔。”贾新光认为，之前江淮汽车对乘用车板块的巨大投入，现在看来已成为负担，面临转型期的江淮汽车只能收缩乘用车战线，暂时放弃轿车战略。

对此，一位江淮汽车内部人士告诉北京商报作者，江淮乘用车目前正处于二代产品的更换期，而在第三代产品到来后，不排除统一品牌的做法，集中到一个品牌上来。

逆势扩张前景不明

事实上，江淮汽车逆势逐步减少乘用车板块的投入与其启动整体上市不无关系。5月15日，江淮汽车和安凯客车方面发布停牌公告。与此同时，安徽省国资委将其持有的江淮汽车集团70.37%的股权无偿划转至安徽江淮汽车集团控股有限公司。至此，江淮汽车整体上市正式启动。业内人士普遍认为，江淮汽车在商用车和新能源乘用车领域的业绩表现是助推整体上市的重要保障。

如果一切顺利，江淮汽车整体上市后的规模或许可以扩大，但前景依然不被市场看好。“对江淮汽车而言，要在明年达成70万辆的销量目标，不能仅依靠商用车来独臂支撑，乘用车的销量支撑依然至关重要。”一位业内人士表达了担忧，从目前来看，江淮汽车的SUV和多功能商用车(MPV)车型销量依然无法与轿车相比，很难支撑起乘用车板块应承担的重任。

统计数据显示，江淮汽车2013年全年销售3.38万辆SUV，同比增加273.32%；卡车和MPV分别销售25.84万辆和5364辆，同比增加18.26%和84.27%。轿车板块产销量下降明显，全年累计产销量分别为11.68万辆和11.54万辆，产量减少14.92%，销售下滑16.55%。从数据上不难发现，即使今年江淮SUV与MPV的销量翻倍，也无法达到10万辆的销量。而在业内人士看来，过早地放弃轿车板块，不仅是资源的浪费，而且也是舍本求末的战略失误。

值得关注的是，江淮汽车即使押宝在商用车板块上也并非一条坦途。按照江淮汽车“十二五”末实现50万辆的目标，商用车板块即使按照每年保持10%的增长率，到“十二五”末也只有近45万辆的销量。

“无论是商用车板块还是乘用车板块的增长，对于处于转型期的江淮汽车而言都是一个挑战。”贾新光认为，算上尚未成熟的新能源汽车业务增长，整体上市对于江淮汽车能否实现规模增长和盈利的双重目标依然前景不明朗。

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