比亚迪e6抢占公用车份额 “秦”瞄准私家车市场

每日经济新闻 白亚静

目前,比亚迪旗下有两款可适用于私家车领域的新能源汽车,即纯电动汽车e6与插电式混合动力“秦”。纯电动车在私家车市场举步维艰,使得e6目前主要是在抢占公共用车市场份额,而“秦”才是其在私家车市场的主推车型。

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e6从公到私的推广逻辑

单从公开数据来看,今年前4月的纯电动e6销量共计881台,其中相当一部分是公共用车采购。据北京比亚迪鑫敏恒4S店销售人员表示,e6这款车很少有私人购买。据香港《明报》报道,去年6月在香港市场上市的e6,首月私人购买数量为零。

对于其在私家车市场推广体量小的现状,中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为,主要原因是纯电动汽车的充电问题难以解决,并且e6的价格下不来。

由于纯电动车在私家车领域推广难,比亚迪公关经理易泽明表示,近期比亚迪的规划是,在公共交通领域优先发展纯电动车。时下,e6占有深圳公共用车采购市场的绝大部分份额,截至2014年3月底,在深圳已有850台e6出租车投入运营。

其实,这是一种“走的人多了,也就有路了”的选择,其核心就在于短期内快速扩大新能源汽车的使用基数,一方面培育市场认可度,以达到规模化生产,降低边际成本,一方面倒逼政策,以利电网、车企与社会共同合作,尽快完善充电等配套设施。

至于拓展公共用车对其私家车销量提升能产生多大助力,比亚迪公关人士匡毅向记者表示,电动车推广遇到的问题中,有很多是对车辆安全性、充电设施方面的担忧,所以比亚迪在官网上有专门的页面每天更新e6出租车的运营情况,包括行驶里程及充电情况,用透明的数据给市场以信心。

在公共交通领域,比亚迪推出汽车租赁、金融合作等金融手段,例如在长沙针对出租车市场的 “零元购车”方案,就是希望解决出租车公司一次性购买电动车的资金压力。但比亚迪推出的 “新模式”能否奏效,关键在于地方政府的支持,而这又回到了“要政策”的老路上。

“秦”居新能源车销量榜首

据北京科易动力技术人员向记者透露,将纯电动续航里程从纯电动e6的300公里降为混合动力“秦”的70公里,电池单体数量大幅减少,从而使“秦”的造价大降。目前,e6低配的官方指导价格为30.98万元,“秦”低配的车型则是18.98万元。

易泽明向记者透露,将“秦”的纯电动续航里程定为70公里,其实是在充分调研了全国各大、中城市消费者日常上下班里程不会超过50公里之后才确定的。

据记者了解,今年前4个月,“秦”在国内汽车市场的销量累计达3294辆,位居国内新能源汽车销量榜首。

然而,“秦”的销量尚无法进入传统汽车市场销量的前120名。公开数据显示,在2014年4月中国轿车销量排行榜位列第一的长安福特的福克斯,前4个月累计销售134509辆,而排第120名的天津一汽的一汽威志,其前4个月累计销量尚有5233辆。在北京航空航天大学教授何勇灵看来,“秦”现在属于“叫好不叫座”,其销量同传统汽车比较,不在一个水平。

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