细节比肩特斯拉 第一电动评测上汽荣威E50电动车

列宁格勒


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在接触这款小巧的E50电动车之前,笔者就已经试驾过插电混动车荣威550Plug In。在5月23日上海试驾过这台上汽纯电E50电动车后,给笔者的印象更深刻的还是舒适的车内空间,温柔的驾乘感受,尤其是细致的做工令笔者爱不释手。扣除补贴后12.48万元的售价、120公里的续航里程和堪比特斯拉Model S的精湛做工,恐怕将会为国内电动车市场旋起一股血雨腥风般的杀戮。上汽集团拥有的合资公司资源、获得高性能备件的优先供应权利,这就意味着上汽可用更多优势资源打造旗下的自主品牌车型。按照上汽官方的说法,E50电动车是上汽投入重金打造的一款精品电动小车,独立研发,核心技术借助全球优质供应商,部分配置具备继续升级的潜力。

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上汽荣威E50的前组合灯采用卤素照明灯具并搭配透镜使用,集成了LED转向灯(黄色7颗粒)和LED行车灯(白色2颗粒)。

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被“挤压”成不规则4边形的前雾灯,明显与宽厚的且带有令密集恐惧症患者极度不爽的镂空装饰前保险杠不成比例。

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大面积的前风挡玻璃,意味着E50拥有更出色的风阻系数和节能性,更会让美女驾驶员们的细嫩白皙的肌肤暴露在阳光下尽情享受着紫外线的爱抚。

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如果全系E50没有标配无骨雨刷,那就是个问题了。

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精致小巧的带有辅助转向灯的外后视镜与E50的设计风格相匹配,主打可爱型的路线。

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但实际应用起来,这个小巧的外后视镜,在高速行车时所获得的观察效果会下降。

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荣威E50的快速充电接口位于车辆前部的发动机舱前格栅处,车内控制盖板开启。

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位于车前部“发动机进气格栅”处的快速充电接口,被外壳覆盖。内部的快充接口保护罩做工优质且具有双重密封效果,备有三段式开启角度限制措施,在雨雪天气充电时可起到保护充电接头不受天气影响的作用。

荣威E50快充接头开启效果。

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位于车身左侧后侧围设置了慢充接口,充电保护罩同样具备二次密封效果。

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秉承着海豚型的外观设计理念,荣威E50的车身姿态异常圆润。但美中不足的是“硕大的车身”与“渺小的轮胎”比例还可以调教的更协调一些。

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E50的三门造型,更倾向于日常代步,上班买菜等功能。前车门与后侧围小窗玻璃过渡自然毫无违和感,有点儿意思。

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从内部看E50后侧围的小窗玻完全封闭不能开启,装饰性打过实用性。

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个人感觉荣威E50从正面看造型圆润,从侧面看线条完美,从后面看头重脚轻。当然只要是工业设计,无论是造型还是性能都不能做到百分百完美。鉴于小巧的车身120公里的续航里程,在外观上的一丝缺陷就无视吧。

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与多数两相微型车的后尾门处理方法相似,E50的后风挡玻璃与后尾门融为一体。突出的ROEWE的LOGO极为显眼。

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刀锋似的后组合灯的造型绝对和前组合灯遥相呼应。犀利中透着一股灵动,无论男女车主恐怕都不会反感这样的灯具造型解决方案吧。LED制动灯围绕卤素转向灯布置,灯眉处的红色装饰条仅仅为的是在视觉上更动感些。

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不能不再次吐槽,E50的整体和谐感都被后保险杠这种镂空式的设计所破坏了,后雾灯也同样被挤压到最低端。

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行驶中的荣威E50后部的制动灯亮起的特写。高位制动灯的配置进一步提升了高速行车时的车辆安全性能。

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后尾门开启的角度不会因车身高度而影响驱放后备箱的物品。双侧气压挺杆的配置,开合关闭后尾门的力矩适中。

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内饰方面,这是笔者对E50最满意的部分。黑蓝白三色相间配色,细腻的座椅表面材质,简练而温馨的风格,或许这都是包括比亚迪在内车厂所值得借鉴的。仪表台的黑白对应的色差和不同材质的连接固定的细节都突出了上汽对旗下产品的品质的态度。

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多功能的方向盘具备控制音响调节模式,三幅面的造型中规中矩,采用电动轴间助力转向机另方向盘操控起来轻盈柔顺。

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对于女性驾驶员来说,E50的方向盘大小适中,尤其是左侧的多功能按钮的位置操控起来更符合人机工学。

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E50的组合开关,左侧控制前后雾灯、远近光灯和转向灯的开启。右侧组合开关主要负责前雨刷系统的三档调节。

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采用全液晶屏幕显示的E50组合仪表简洁大方。左侧上显示电量余额,右侧上显示电动机温度,右侧下显示车辆行驶中输出功率,中部显示车辆时速和时间以及行驶里程等信息。当然一些在车辆出问题后才会显示的故障灯,在正常使用时是不会提示的。

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E50的出风口的设定与传统车相差无几。中控台布置了双出风口、左右侧各一个,但出风口的的风量调节板操控起来手感异常的细腻,调节风板上下左右姿态时,没有生涩感更没有多余的框量。

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与传统车的自动变速器效能相同的E50减速机组的换挡杆是亮点之一:蓝色双排缝合的线脚。

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在换挡杆后部的控制区域,布置了双车门电动玻璃升降开关,电子手制动按钮、全车闭锁/解锁按钮。

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因为采用三门结构,为了便于后排乘客上下车,因此E50的两前门设计的较为宽大。与仪表台和座椅相同风格的配色也出现在门内饰板上。黑色饰板中央融入了白色搭配,期间点缀着蓝色线条,勾勒出一丝清凉的春意。

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作为一名身材伟岸相貌出众阳刚干练的资深测试编辑的笔者,对E50的内饰精细赞叹不已。而同行的美女编辑则对E50有着另一番独特的认识。

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原车搭载的6.6寸中控显示屏,初看起来线条优美外观可爱,融入到E50的中控台后,自然流露出车辆设计师调皮活泼且骚动的内心。

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E50的多媒体显示系统,全部采用触摸操控模式,可插入SD卡外接SUB存储系统,收音机、自动空调以及系统设定全部在这里完成设定。让单身(猜测)美女编辑感到困惑的是,所有控制系统和标注全部采用英文菜单没有任何中文信息的提示。

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笔者曾经在4年前做过一次街头实测。内容是什么呢?就是看看在十字路口等红绿灯的驾驶员们最常做的是什么。在通过对100名司机的观察后发现,这些等候绿灯放行的司机们最喜欢做的就是抠鼻孔。100名司机中23名女司机,她们在抠鼻孔的同时还要照镜子。那么再来看E50的驾驶员侧的遮阳板的配置吧,设立了梳妆镜但没有照明灯。这种天大的罪过竟然被设计师忽略了!这让喜欢等红灯堵车时喜欢抠鼻孔的女司机们情何以堪啊!

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既然在设计之初荣威E50的三门车身架构就已经是不可更改的前提条件,那么作为针对家用第二台车的E50,买菜通勤是其主要功能,后排座椅的舒适性和空间反而就不那么重要。美女同行在被我无情的“塞”到后排座椅后发现,呦呵!还不算太拥挤吗,完全可以再叠加上一、两个人。

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清纯可爱娇小妩媚1.60米身高的女同行,对荣威E50的后排空间感到满意。

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既然美女同行都满意了,那笔者也就满意了。就是不知道那些潜在客户们是否满意,其实满不满意只有坐一坐感受一下才能确定是否满意。

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在笔者看来,这种三门车后排乘客上下车的流程一直不太明朗,有的人先钻脑袋然后再臀部,有的人倒着臀部进去然后再是脑袋。似乎各种动作都不能很顺利的完成上下车的工况。这点真心希望荣威E50的设计人员给我们一个标准流程。

美女同行点评荣威E50电动车。

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在笔者尝试着将前排座椅向前推,以便有更大的空间进入后排座椅时,这个一键调节座椅靠背的小开关却用着不太爽。需要将手柄向前后拉一下,然后再将整个座椅向前推才可完成座椅角度和位置调节的动作,为什么不能把这个开关操控方式变成先向前推,然后带动整个座椅同时向前挪动的设定呢?似乎这样用起来更适合力量孱弱的女性乘客操控。

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在中控台下设置了USB接口和点烟器。烟灰缸没有固定位置,或可放水杯以及矿泉水。

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荣威E50的动力总成是一台来自上汽旗下合资供应商提供的编号为230TY28K电动机,最大功率28千瓦。而附属的包括减速机、电动方向机、制动总泵带真空系统以及整车控制系统都由上汽旗下供应商提供。

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最大输出功率28千瓦的电力电子箱,由联合电子提供硬件,上汽自行做整车软件匹配。

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上汽官方资料研判,这台控制系统在硬件上的参数并不弱,在做工上也凸显了上汽的精湛工艺。多重防护级别可以保证交直流电进行平稳的转换以供车辆使用。

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上图是荣威E50冷却液补水壶特写,当然与荣威550插电版一样,采用两套冷却系统为,整车空调系统和电力电子箱分别进行冷却。看似两套冷却系统采用颜色相近的散热介质,但沸点不同材质不同且不能进行互换。对于这样的设定,是德系混动车/电动车最爱采用的解决方案。早在2008年,大众集团就在为电动车的动力总成冷却系统采用何种介质何种方法而犹豫不决,汉斯们的顽固和精准是不能区分的,一年后在看过比亚迪e6电动车冷却系统解决方案后,仍然坚持采用双重冷却系统。这样的设定可以更加精准的为电动机专用压缩机进行保障的同时,更可以对不同需求的电动机总成进行散热。而不同沸点的冷媒介入可以更精准的对电动机的热交换效率进行控制。与此同时,复杂的冷却结构、不同材质的防冻液也为车主和售后部门额外增加了用车成本和保障压力。

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尽管E50的动力电池可担负其120公里的续航里程,但没有将启动电力的供给纳入到整套电路中。当然这么做在技术上并没有什么节点,更多的是一种设计理念,以及车辆“熄火后”,避免微循环消耗的电量。毕竟120公里的续航里程对在北京上海等大城市的车主们还有些遗憾。

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与整车内饰精湛的做工给笔者留下的印象一样深刻的是,发动机舱内各个备件的集成工艺和质量管控的水平。上图是荣威E50减震器固定在车身焊接轮室罩的螺栓特写。可以很清晰看到三条螺栓和螺母被红绿两种颜色“铅封”标记,这代表着减震器安装到车身焊接后,要经过两到质量检验工序。

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与某些挂着羊头卖狗肉的电动车不同的是,荣威E50的精彩之处反而在发动机舱内不引人注目的地方。如保险盒内配件的用料品质以及线材的直径。

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物排放物污染低噪音的电动车的发动机舱盖内安装了隔热舱垫实在不解。

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荣威E50的前悬架采用的是麦弗逊式独立架构,有下摆臂、减震器、稳定杆组成。简单可靠耐用是最大的优势。在前副车架下标配了大面积的塑料护板,可有效防止行驶中溅落的泥沙石子等异物对动力总成的冲击。

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与前副车架简单的架构相似,E50后悬架为拖曳臂加扭力杆式的半独立结构。这样的结构这样的设定,经过了奥拓QQ等车型十多年的验证,只要不碰撞个备件的寿命几乎等同车辆本身寿命。

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E50的电池组件与比亚迪E6、秦的铺设方式完全相同,都是设定在底盘中间下侧。电池组件经过重重包围后具备在0.5米深的水中浸泡1小时而不会渗漏的能力。


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作为笔者最为感兴趣的E50全车子系统的供应商身份。以上是E50的动力总成、电池组件、车恐慌自控、安全设定等分系统硬件的来源简图。

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很遗憾的是因时间所限,在短短的一天内对E50的测试并不能完全涵盖日常行车的各种工况。

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在上海嘉松高速上,笔者驾驶的E50从0-60的加速体验中确实感受到不弱的推背感。在80的时速进行变线和加速以及制动的工况下,车辆转向系统随着车速的变化而实时调整。基本上遵循着低速时转向较轻,高速时转向变重的实时调节策略。

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0-60的提速能够充分感受到电动车的巨大扭矩的释放。

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再从车辆后方观察行驶姿态时,几乎可以肯定较高的车身并没有为车辆带来飘的感觉。但是较小的轮胎直径貌似有些视觉上的“不爽”。

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从0-60的加速很轻松,在网上也不是想象中的那么困难,但明显感觉到提速的凌厉感在不断下降。唯独是做转向动作时,来自前驱动轮回馈力在不断加重。

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加速至131公里/小时,小巧的车身仍然没有出现左右摆动,方向抖动的情况。油门踏板仍然有一定余量可继续提速。

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其实测试这款小车的高速并没有太多意义,反而是在拥挤的街道狭窄的胡同中,躲闪腾挪的身姿,抢车位时的勇猛更值得笔者的关注。

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荣威E50的充电周期,在标准状态下6小时可以充满,快速充电模式下30分钟可以充满80%电量。

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在上海,现在购买E50的车主可以很轻松的拥有一个充电桩,如果所住小区拥有固定车位且物业公司不允许安装,那么车主们也可以通过采用16A的线缆为E50进行临时充电。

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用公共充电桩充电时,刷卡输入密码即即可为E50进行慢充,过程简单即便是女士们也可轻松独立完成充电全部过程。

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目前市场在售的E50随车都配备了两套充电线缆。如上图所示,左侧的线缆为充电桩专用线缆。右侧为连接家用220V电源的充电线缆(带过载保护漏电保护安全设施)。

在笔者看来,上汽的新能源车做工精细驾乘感受突出是其最大的优势。而利用集团优势,轻易获取全球供应商的高性能配件来为其所用,这更是很多国内车厂所不能比拟的。很荣幸可以在包括荣威550PlugIn以及E50在内车型上,看到利用合资子公司获得的先进质量管控经验的痕迹。在上汽重金打造的纯电驱动的E50上,集成了来自博世、ZF、贝尔等国际大厂的配套备件,而最为关键的系统整合由上汽独立完成。从驾乘感受上可充分肯定分系统的集成效果绝对是成功的。对于12.48万元(扣除补贴后)售价,恐怕并不利于E50的推广,在北京市场上,8万元的江淮IEV4电动车正在热卖,纯电驱动的比亚迪秦超过250公里的续航里程将会是上汽荣威E50最大的竞争对手。三门四座的结构,主打小巧精致理念的E50,在某些地区恐怕也将会对其销量造成反作用。或许E50在售价上还不太尽如人意,但在整车做工上,尤其是内饰等细节上的表现完全可以和同为电动车的特斯拉相抗衡。

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