1891年，美国塞尔维亚裔电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉通过电磁感应的方式，成功地把电力送到了目标用电器。后来因为一些原因，电力无线的研究中止。2001年5月，法国科学家皮格努莱特在国际无线电力传输技术会议上做了一个公开实验：利用微波技术，将电能以无线的方式传输，点亮了40米外的一个200瓦灯泡。目前，无线充电技术应用对象主要是手机和平板电脑，但很多人也在开发汽车无线充电技术。

电动车充电要依靠充电站或充电桩。充电站面积大、投资高，难以在城市中心区推广，利用率也不高。北京市建设的12个充电站大部分闲置。充电桩建设也存在许多困难，审批比较麻烦，充电桩施工造价高，难以大面积推广。

充电桩方式如同有线路由器，一根线只能保证一台电脑上网，而无线充电如同WiFi，可以同时多台电脑和手机上网。采用无线充电方式，在一个停车场的一个充电基站，就可以在一定范围内为多辆电动车充电。

目前的无线充电技术传输还比较小，而且距离也比较短，还不能满足汽车充电的需要，但是在研究方面已经取得可喜的进展，比如2012年在一次会议上，奇瑞总工程师陈军介绍说，奇瑞正在开发大功率汽车无线充电技术，“目标是能够达到3000瓦，现在已能做到1500瓦”。还有报道说，无线充电传输距离可以达到9米，这已经可以至少为10辆电动车充电。有关部门应该研究这方面的可行性，统一标准。

另外，还有人在开发移动无线供电技术，据报道，美国和韩国在试验专用的无线充电公路，电动车可以边充电边行驶，据说这个方案技术难度倒是不大，但是成本比较高，而且要改造现有公路，投资规模肯定不小。如果考虑到汽车可以带很少的电池去较远的地方，这个方案还是可以考虑的。

伦敦市长鲍里斯·约翰逊曾经说，城市承载着全球75%的人口，同时也制造出全球80%的污染。因此，城市必须在解决污染性排放问题上率先做出行动，其中一个重要的方面是使用碳排放低的电动汽车。因此在大城市建设无线充电的道路干线具有巨大的环保意义。

无线充电是一个刚刚起步的领域，如果有效发展可以在很大程度上解决电动汽车发展的充电瓶颈，但由于其研发投资巨大，这就需要国家进行鼓励和扶持，以加快其研发进程，尽早得以推广应用。

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