谁对新能源车最没诚意 普通消费者?

信息时报 马海燕

对新能源车,最没有诚意的,是普通消费者。任你优点千万条,抵不过弱点两项:一是售价高、二是技术未完全成熟。

在中国,对新能源汽车,各方都表现出十足的诚意。先说车企:记忆中,从2005年开始,车展便已涌现出大量新能源车,纯电动流行时,车企展台便都摆上一两款纯电动车;纯电动不流行时,车企展台便都换上混合动力。虽说摆的新能源车多是概念车,但可都不便宜,有些是正儿八经从零开始研发,有些大老远从海外运过来,费用老高呢。

再说政府。政府比车企还迫切,车企还得看政府脸色,政府鼓励什么,车企便推什么。政府也深知自己起到市场风向标的作用。所以,早在几年前,中国政府便尝试着鼓励发展纯电动车,因为中国有世界上最大的稀土储存量,也有强大的电池商比亚迪。借助纯电动车,中国或可实现汽车强国梦,甚至“弯道超车”。现在回头看,这一举措,谈不上成功,纯电动车普及,举步维艰,但是,不能因此否定政府的诚意。

再就是汽车专家们。他们是新能源车最忠实的粉丝,他们利用一切可以利用的渠道,推广新能源车。在他们口中,新能源车优点被反复提及。他们也不避讳新能源车的缺点,只是说缺点的同时表示,这些缺点都是可以克服的。

事业单位和部分先富买家也有诚意。比亚迪纯电动车在深圳一直有不错的销量,宝马之诺1E在北京和沈阳颇受欢迎;特斯拉来到中国,有一批富人争相订车。

对新能源车最没有诚意的,是普通消费者。任你优点千万条,抵不过弱点两项:一是售价高、二是技术未完全成熟。今年北京车展上,腾势电动车正式发布,36.9万元起。以同样价钱,可以轻松买辆豪华车,而且还是顶配的。在北美,特斯拉着火的事故不是一起两起。在中国,纯电动车着火自燃事件常见报端。用青春赌明天的人有大把,用生命赌新能源车可靠性的可没有几个。

为改变市场现状,日前,中汽协秘书长兼常务副会长董扬透露,新能源车的地方保护将取消,如果成真,诚意可是十足。市场会否“接盘”?新能源车会不会迎来春天?这里不敢妄言,静待市场反应。

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