电动汽车火了,混合动力车怎么办?

南方日报 陈志杰

市场的进一步放开,引进“外援”和“鲶鱼”,对于激活中国新能源汽车市场,还是很有帮助。

“特斯拉骗局快穿班了。”这句科力远老板钟发平的激愤之语,言犹在耳。不过,特斯拉真的火了。马斯克一来华,马上受到各界粉丝的热烈追捧,也成为各个主管部门和地方政府的座上宾。

从目前来看,特斯拉在中国市场将能够有良好开局。其计划初步年销售5000辆应该不是问题。只要不出现严重的安全问题,就不会干扰各种商界和科技界精英的趋之若鹜,因为这更主要是一种“标签需求”。所以中国市场对于特斯拉绝对至关重要。未来特斯拉还能火热多久,则要看是否能顺利进入更大众化的市场。

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特斯拉以进口车的身份,可望在上海获得免费上牌的资格,由此将打破此前补贴政策对进口车的隔离政策。这或许是个特例。因为上海目前正忙着争取成为未来特斯拉的国产地,因此“大献殷勤”。但无论如何,市场的进一步放开,引进“外援”和“鲶鱼”,对于激活中国新能源汽车市场,还是很有帮助。回归到市场,释放竞争能力,让消费者自己选择,这正是当前新能源汽车产业化急需要做的。

现在,纯电动汽车好像越来越火,而一直被认为是更务实路线的混合动力呢?在特斯拉火了的时候,再想想钟发平对“特斯拉骗局快穿班了”的呐喊,好像更有意思。

当然,特斯拉还是个非常小众的产品,无论如何火爆,对整体市场的实际影响有限。而科力远已经把自己绑在混合动力技术产业化的道路上,因此也必须为自身利益进言。包括丰田、本田等也必然会继续推进混合动力技术的产业化。从实际市场来看,纯电动车虽然看起来很火,但并不意味着混合动力已经被边缘化。

最新作出这个判断的是吉利汽车。在去年的上海车展上,吉利发布了EC7纯电动汽车,并明确规划2014年将实现销量3000辆,2015年1.5万辆,至2016年达到3万辆。吉利其时认为政策形势很好。但在今年北京车展上,吉利已经抛弃原定战略,转向以油电混合动力和插点式混合动力为重点。

吉利的这种路线调整是务实的。因为从家用新能源汽车的规模化需求来看,混合动力才更有可能。而目前纯电动车还没有到规模化投放的时候。比亚迪实际上也正在大力转向以插电式混合动力为主导,比亚迪秦已经逐步打开私人需求市场,而其纯电动车还是局限于出租车市场。

实际上,相比于技术路线,更重要的是商业模式。即使混合动力技术更有市场,但特斯拉是不会做的,因为它选择了高端电动车的商业模式,成为技术先锋才是它的市场所在。特斯拉这种对商业模式的选择和坚持,才是其他车企要借鉴的。因为不是每个企业都要去干新能源汽车这件事,至少目前是这样。更重要的还是干自己擅长的事,并建立基于市场的技术方向和商业模式。

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