合肥发展新能源车 “地方队”如何融入“国家队”成难题

安徽商报 综合报道

在合肥成为首批新能源汽车示范推广及私人购买补贴双试点城市后,望江、寿县、淮南、广德也相继上马新能源汽车项目。然而,由于客观上缺乏整车生产经验,以及无法最终解决上牌等问题,不少地方的新能源汽车产业逐渐暂停,“地方队”如何融入“国家队”成了最头疼的问题。

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20辆电动出租的尴尬

2009年,合肥成为全国25个新能源汽车示范推广城市之一,此后又成为全国私人购买补贴试点城市。经过几年的发展,如今合肥已形成了纯电动汽车完整产业链条,掌握了核心技术,收集了大量数据,不断对技术进行改进。基于全国最低价格等综合因素,江淮同悦纯电动汽车广受欢迎。以安凯纯电动大巴为主的车型,也已广泛运用于城市公共交通以及环卫上。

在合肥成为试点的同期,安庆市望江县就率先尝试过纯电动出租车,20辆外观类似“奥拓”的电动出租车成为当时望江县街头独特的风景。当时的纯电动出租车,是在政府的支持下进行的试运行。但后来,随着合肥成为双试点城市,省内对新能源汽车的关注几乎全部转移到合肥,望江的纯电动出租车渐渐也没了下文。

同样“冲动”不同结局

实际上,除了望江外,寿县、广德、淮南都曾经有过类似的产业规划。在安徽省,与合肥一样推广新能源汽车的地市还有两个,芜湖和淮南。

今年4月22日,芜湖在该市政务新区投放20辆奇瑞纯电动轿车,先期面向政府机关公务人员开展新能源汽车分时租赁试点。到明年底,该市计划推广的新能源汽车包括740辆公务车、450辆出租车和450辆公交车,环卫、物流更新和新增车辆中新能源汽车比例将不低于30%,社会租赁与私人购车领域推广使用新能源汽车2270辆。众所周知,作为民族品牌奇瑞所在的城市,芜湖虽不是试点城市,但新能源汽车的研发生产也没落下。

另一个城市淮南,则没有合肥和芜湖幸运。据公开报道,曾经在淮南市高调亮相的高瞻新能源电动汽车公司,因为去年9月总经理李远红的一封“歇业申请书”戛然而止。

产业到该梳理的时候

安徽省汽车工业协会会长梁华平介绍,安徽省从2000年就已开始新能源汽车的研发,当时是在奇瑞公司。合肥成为双试点后,我省终于有了“国家队”,在产业政策和当地政府的支持下,合肥纯电动汽车成为全国推广量最大的车型。而望江、广德、寿县的新能源汽车项目,在梁华平看来都不能算是真正的新能源项目。例如,广德采用铅酸电池作为动力,早已是被产业淘汰的方案。

实际上,回头看,更多时候国家层面是鼓励地方进行积极的研发,这也是“国家队”之外诞生如此之多“地方队”的根本原因。但现实问题是,地方可以投入,可以研发,但要取得国家认可获得财政补贴,必须要具备合格的技术条件和产业模式。梁华平认为,整个产业已经到了该梳理的时候。本月5日,中国电动汽车百人会成立大会暨2014年重点工作研讨会在清华大学举行,其任务就是开展关系电动汽车行业发展的重大课题研究,举办各种专题研讨会和年度论坛,促进不同产业、部门、企业之间的交流和互动,最终形成研究成果为政府部门决策提供参考。

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