伊东孝绅督战南北本田 依靠混动叫板大众

21世纪经济报道 周开平

把本田品牌力提升收归到自己手里后,仓石诚司每年都要制订一个具有导向性的核心宣传点,今年开始,把本田的混合动力技术敲定为重心之一。

“今后将陆续开展系列FUNTEC宣传活动,其中一个是以混合动力技术为中心。”作为本田中国的本部长,仓石诚司有责任扭转本田过去品牌力下滑的趋势,也是本田中国在任高管最重要的目标。

去年开始投放的FUNTEC技术产品,在中国市场获得的业绩,令本田社长伊东孝绅和仓石诚司都很受鼓舞。仓石诚司不断向本田总部要支持和资源——伊东孝绅最近几年每年都有数次到中国,每次都会被问及:“本田中国市场销量什么时候可以超过美国,成为本田第一大市场?”

伊东去年的回答是,“作为本田的掌管者,这个问题不好回答,否则就有偏袒的嫌疑。”今年4月20日的北京车展上的回答变成了:“我相信这一天很快就会到来了。”

在中国工作多年的仓石诚司对中国市场有独特的理解,认为大众、丰田等并非不可战胜。 在他看来,竞争对手有致命短板:丰田汽车体系变革能力不如本田;日产的销量依靠营销,未来能否持续很难说。

“以本田的技术和在中国市场理顺后的三方关系,本田中国的终极目标不是日产和丰田而是大众。”仓石诚司追赶大众,最重要的支撑是混合动力技术:混合动力技术在加速和节省油耗上,都不输涡轮增压。

本田社长伊东孝绅

本田社长伊东孝绅

尝到了本土化甜头

2012年4月,本田发布中国中期事业计划,除了确定全面升级动力总成技术外,量化了三年内引入10款车型,后来增加到12款。新计划真正开始是去年广本和东本分别推出凌派和杰德。

仓石诚司当初并没有把计划说得很细,但在后来的执行过程中,计划内容远远超过了原来的范畴。其中包括两家合资公司共享平台、共享零部件、讴歌国产、整合本田中国研发公司、由本田中国统领推进本田品牌形象打造等等。

这一系列的推进,需要本田总部和伊东孝绅的支持。连续三年的中国大型车展时,仓石诚司都把伊东孝绅拉来,让本田的掌门人在几乎聚集了全球所有品牌的中国车展上逛逛,和中国媒体交流,以理解中国市场的竞争格局和本田在中国的战略。

今年的北京车展上,仓石诚司坐在伊东孝绅旁边接受媒体采访时,更加有信心。原因是他力主的、针对中国市场开发的凌派,在上市8个月内,获得了市场的肯定。

广本中级车凌派自上市后,月销量一直保持在1.5万辆左右,去年12月冲量时甚至超过2万辆。这是雅阁低迷后,本田在中国多年来不曾有过的畅销车型,对仓石诚司的意义远高于在原有车型的销量上获得的突破。

伊东孝绅的最新表态是:“我们会充分发挥在凌派车型的研发、上市过程中吸取的宝贵经验,目前我们正在研发专门面向中国市场的其他新车型。”

去年全年,本田累计在中国市场销售了国产车76万辆,对比2012年的60万辆,同比增长26.4%。广汽本田销量32万辆同比增长37.6%至44万辆;东风本田从28万辆同比提升13.9%至32万辆。。

不过,尽管本田加速了车型引入,但要和大众、通用等车型众多的品牌比,仓石诚司仍然难以企及。据统计,目前通用在中国有7个品牌,40款在售车型;大众目前有80多款在售车型,计划到2015年增加到90款车型销售。

本田品牌目前在中国有13款车型国产,加上未来两年在规划内的10款左右的车型,本田总共不超过23款。仓石诚司意识到了中国市场消费细分化的趋势下,要和一线品牌竞争,单靠产品线本田没有十足的把握,技术是不得不打的牌。

“涡轮增压 混动”叫板大众“黄金搭档”

大众依靠涡轮增压技术在中国迅速崛起,这种走技术路线翻身的方式给了本田启发。在这一轮本田攻势中,他们牢牢抓住了“涡轮增压 混合动力”的技术筹码。

本田在中国更新动力系统,全面升级至2011年东京车展上发布的“Earth Dreams Technology”只是第一步。接下来要推广的是,已经被中国消费者接受的涡轮增压动力技术。

本田飞度混动版

本田飞度混动版

仓石诚司很清楚,在崇尚动力和新技术结合的中国市场,这些革新只是跟随战术,并没有能让普通消费者具有冲击力的体验。本田在实现超越,依托的技术要具有划时代的意义。

和丰田类似,本田一直在搞混合动力技术。仓石诚司认为,尽管丰田在市场上推广较早,但本田的混合动力技术路线和丰田不一样,整套系统的成本更低,意味着更符合市场需求。认定混合动力才是本田中长期在中国超车的“杀手锏”。

丰田在全球推广混合动力已经超过600万辆,不过阻碍丰田的仍然是混合动力车的价格要比传统车高不少。本田在路线选择中,重点考虑了这一因素。“我们和丰田最大的不同是,混合动力系统相对简单,成本更低。”本田在日本第一位研发人员称。

基于价格的考虑,丰田一直难以把混合动力系统用在小型车或者廉价车上,最先大范围强推市场化的是,价格不敏感的豪华品牌雷克萨斯。而本田则把混合动力系统装在了大部分车型上,推出了包括1.5L的i-DCD、2.0L的i-MMD及SH-AWD三套全新混合动力系统,将搭载于全新一代飞度、思域、杰德、凌派、雅阁、奥德赛等6款车型上。

去年新一代雅阁上市时,本田在日本只推出了雅阁混合动力版,而没有传统燃油版。据本田内部人士称,混合动力飞度也已经是本田在日本最畅销的车型。2010年在日本销售的混合动力飞度,售价折合人民币只有12.58万元,是当时便宜的混合动力车。

如果解决了价格问题,留给本田在中国推广混合动力的问题就是如何向消费者普及了。本田内部已经启动相关的计划,伊东孝绅也时刻不忘推销:“混合动力技术的关键点,就是动力驱动车轮的时候没有时间滞后和延迟。当踩下油门加速时,电机瞬间就能实现最大扭矩。”

目前,本田进口混合动力车有混合动力飞度、CR-Z、INSIGHT。为了和丰田的混合动力同台对抗,本田计划在两年内实现混合动力国产,比丰田晚一年。负责本田中国产品和技术研发的八乡隆弘表示:“计划不会变,目前正在加紧相关配套准备。”

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