电动方程式CEO阿加格:电动方程式 车迷可参与的未来赛车

新浪体育 综合报道

为适应节能环保的社会大势所趋,FIA今年在将F1引擎从2.4升的自然吸气V8改为1.6升V6涡轮增压引擎+动能回收系统(ERS)——以实现能效提高35%的同时,还建立了另外一项“纯绿色”赛事——电动方程式(Formula E,缩写FE)。

这是人类历史上第一个全电力驱动的四轮车赛。国际汽联希望他能推动电动汽车技术的发展,特别是成为电池科技的急先锋,同时在一度程度上,也是在探索赛车运动的未来。

本周,这项全新赛事的舵手——首席执行官阿加格(Alejandro Agag)来京敲定电视转播协议等事宜,他接受媒体采访(以下是实录),除了帮助我们认识这项崭新赛事外,也透露很多有价值的信息。比如:1)比赛并不像我们想象的那样,是完全无声的,FE有其独特的声浪。2,赛车不会像以前的A1一样,所有车队永远都是一样的车,他希望从明年起,每支车队将有不同的技术伙伴支持,展开像F1那样的技术竞争。 3,比赛最终采用强制1停还是2停并没定,2停理论上更精彩,6月的试车会通过模拟来定夺。4,比赛中会破天荒的引入车迷互动,北京站车迷可在新浪微博上进行投票,获得支持多的车手,将有机会使用超车按钮……欲知更多信息,请看下文。

电动方程式CEO阿加格(Alejandro Agag)。

电动方程式CEO阿加格(Alejandro Agag)


问:电动方程式有别于传统赛车;我们通过网络,特别是社交平台了解到,有些车迷暂时还不太能接受纯电力作为动力的赛事,特别是考虑到它缺乏传统赛车的重要元素:声浪,你如何看待这点?你认为面对车迷,我们应该怎样去向他们介绍这项赛事?

答:你说的没错,截至今天,声音对于赛车是非常重要的一部分,但是我不认为未来也是如此。我们的比赛(FE)是在是在城市中心举行,因为在城市中心,所以你不能制造太多的噪音。但是你又不能完全没有声音,因为如果你完全没有声音,那将是无聊的——boring,所以你必须处在一个中间水平。传统的赛车,像F1的声浪大约130分贝,非常非常响,FE的声浪是80分贝,这个声音是高于街道上的普通车辆的。

所以是一个中间数值,不是太高,不会给城市带来太大的噪音。并且,FE的声音本身也不一样,FE更加接近于飞机起飞的声音、我认为更酷,是属于未来的声音。

问:通过你的履历我们了解到,你最初是从政的,2002年起你转变成为一名商人,与前雷诺F1车队领队布里亚托利合作,购买了F1在西班牙的转播权开始涉足赛车圈,并取得了巨大的成功。不久你又开始作为车队和FOM的中间人,从事F1的商业赞助活动。与像法拉利,迈凯轮和雷诺车队都有过合作。2007年,你更进一步,通过接手前Campos GP2 车队成立了属于自己的GP2车队Addax,并化腐朽为神奇。让一直垫底的车队在2008年和2011赛季两度夺冠。如今,你开始进入一个所有赛车圈的人士都不曾涉足的领域——电动方程式。你为什么你选择从政坛走向赛车?这次的FE对你是否意味着前所未有的挑战?

阿加格和布里亚托利是多年的朋友

答:赛车比政治更有趣(笑)。政治很重要,必须得有人去做。我从政有很多年的历史,但是我现在期待新的挑战,有别于政治的挑战。

过去我在F1结交了很多好朋友(包括布里亚托利),大约在20年前帮助我开启在F1的商业。所以我进入F1,涉足赛车已经有近20年的历史。到今天,我拥有自己的GP2车队、非常好的车队,我们赢过两次年度冠军(2008、2011)。

因此不管是电视转播、还有商业赞助……我从中收获了很多良好的经验,我会将其运用于FE。

问:布里亚托利和你是很好的朋友?

答:是,我们是很好的朋友。我也认识阿隆索。阿隆索是一位非常非常棒的车手,我认识阿隆索已经有14年了。

问:揭幕战为什么会选择在北京举行?电动方程式在分站的选择上是怎样考量的?或者讲有哪些考核指标?

答:我们希望在全球的核心城市、地标城市比赛。比如北京是全世界最大国家的首都,同时也是因为北京和其他所有大城市一样,存在共同的污染问题。北京存在污染、巴黎存在污染、美国城市也存在污染……但是在北京这个问题是更加的明显,所以这是一个开始电动车赛的理想之地,因为电动车对于污染是一个解决方案,所以我们希望在北京展示这点。

另外北京的比赛是围着鸟巢跑,而鸟巢对于全世界都是熟知的地标(大概是因为之前奥运会起到的宣传效果),所以当人们第一眼看到这个比赛就知道是在北京。

这个城市的政府正在致力于治理空气污染问题,我们和他们有着同样的方向,所以我们之间是不谋而合的。

在具体的城市选择上,我们的标准是:有名的城市、酷的城市、有意思的城市、人们向往的城市……你知道很多人想来北京,但是他们缺乏一个理由,所以现在我们将给予他们一个来北京的理由。如果你在一个没有人想去的城市举办比赛,那不会有任何意思。

再比如迈阿密站,度假胜地。所以在城市的选择上,我们是选择那些人们向往的。我们不只是选择在欧洲,我们还要在亚洲,在美洲,在全世界。

问:我们知道电池技术是现在电动汽车发展的瓶颈所在。电动方程式如何解决这个问题(FE单独电池重达200kg)?

答:我们给予每位车手两辆赛车,但这是眼下的解决方案。电池问题真正的解决,还得依靠技术的发展。要增加电池的存储能力,你需要更加先进的技术。

这是一个缓慢发展的过程,但是迟早会来的。我预计在5年之内。电池的储能能力会提高一倍。如果你还记得手机的发展,20年前我们手握着砖头一样的大哥大,但是现在的手机就像你看到的一样,这么小。5年之内,赛车电池的效率将会有很大的提高。FE将成为发展新技术的平台。我们希望新技术能在FE锦标赛中进行测试,并最终应用于道路车辆。

问:那么电机方面的情况呢?

答:电机不是问题。电机的尺寸很小,我们使用的电机只有16KG,功率达到300马力。理论上,我们可以在每个车轮上安装一个电机,4台电机才64KG(F1当前的动力单元重达145KG,V10时代F1引擎质量达到最低值约80KG),但那意味着你可以达到1200马力的功率输出,但问题是电池很快就耗完了,所以电池是真正的问题。换言之,如果电池的问题解决了,我们的功率可以超过F1。

问:电池在一个赛季会有技术升级吗?

答:NO,电池在一个赛季当中是一样的,但是每一年之间会有升级。

问,当前的F1动力单元整合了能量回收系统(ERS),里面也存在电池和电机技术的应用。作为FIA旗下的两个比赛,FE和F1会不会存在技术发展上的竞争呢?

答:不存在技术竞争。我们的电机是迈凯轮制造的、电池是威廉姆斯制造的,所以是两支F1车队在为我们制造动力系统。我们也拥有ERS系统,我们也从制动中回收能量,然后存入电池,类似于F1。但是和F1之间不存在竞争。放眼世界,最好的技术是F1的技术,我们是使用来自F1的技术,F1车队在为我们提供技术。

电动方程式项目人士合影

问:但是我们知道迈凯轮使用的ERS来自梅赛德斯。

答:我们希望梅赛德斯能在FE的第二个赛季进来。第一年,FE所有的赛车都是一样的。整体上是雷诺,迈凯轮和威廉姆斯的技术结晶。但第二年,我们希望不同的制造商给不同的FE车队提供技术支持。不同的发动机、不同的电池,这将有利于技术的竞争,这是最重要的事情,就像今天F1的技术竞争一样。

问:目前赛事的技术合作伙伴均来自于中国之外,有没有中国的相关制造商对此感兴趣,比如我们知道比亚迪是中国著名的电池制造商。未来会不会有中国的制造商加入进来?

答:是的,我认为中国的公司加入到FE的技术竞争是非常重要的。中国的电池公司是很好的,不只是比亚迪,比亚迪是一家很大公司,我们同他们有过浅层的接触,同时也包括汽车制造商譬如东风等。我们希望其中一两家中国的制造商能够进入FE,这是非常重要的。

你知道,对于中国的公司要进入F1是非常困难的。因为赛事很昂贵、很复杂,都是些全球的巨头在参与。但是FE是从零开始,所以中国的厂商参加可能会非常有竞争力,拥有机会赢得比赛。因此我们真的希望来自中国厂商能够进入赛事,尤其是电池方面。

问:那能透露一下当前为什么没能同比亚迪达成合作吗,是因为技术上的差距吗?

答:NO,不是技术。我们不了解他们,我们之间并不是进行的直接联系。我认为他们的技术是很好的,我们没能同他们达成合作,还有一个原因是他们没有介入过赛车圈,他们和赛车圈没有接触,我们需要改变这样的现状,我们需要将他们带入赛车世界。所以我们将邀请中国的公司来到第一场比赛的现场,让他们来了解我们的比赛……。所以技术并非我们当前没能达成合作的原因。

问:如何定位FE比赛,基础方程式还是可以媲比GP2或更高级别赛事?作为车手或者车队有何进入门槛?

答:我们知道传统的单座车赛,是从卡丁开始,F4、F3、GP2等等一级级往上,最后到F1。但是FE不在这个序列当中。FE是一个独立序列,而且现在只有FE,两个序列不存在比较。

但是你知道车手,如果无法在F1继续跑一下,他不可能回去跑GP2,但是他可以来我们的FE。所以我们是处在一个单独的属于自己的体系中,是完全不同的。

问:你提到FE自成一个体系,但是据我所知现在也有国际性的电动摩托车赛,譬如中国的厂商宗申就在参加这方面的赛事。

答:嗯,很遗憾你说的电动摩托车赛我不知道。但是电动摩托车和内燃机摩托车之间的差距是非常小的。而电动方程式赛车是一项全新的运动,相较传统的赛车差异是极大的。

问:比赛会使用什么车作为安全车,特斯拉?

答:我们还没有决定,我们的确同特斯拉在谈,但我们也和其他在接触。也许我们不只有一辆安全车,换句话讲不同的分站使用不同的安全车,但是现在还定。

问:可是根据我通过中国车队方面了解到的信息已经敲定,只是暂不便透露。

答:NO,还没100%确定。

问:现在10支车队的车手都确定了吗?

答:没全部确定,据我所知目前定的有12-15个车手,我们会在未来的几周内宣布,因为6月将开始试车。会有很多来自F1的big name。

问:FE在全球的电视转播是怎样覆盖的?

答:FOX覆盖了包括美国在内的80多个国家地区、英国是ITV、意大利是SKY,日本是Asahi,德国和法国尚未宣布。中国我们我们还没有签,希望是在明天。

问:是CCTV吗?

答:你希望是吗?我希望是。这个月底我们会召开F1北京站的发布会,届时会一同宣布。

问:根据FIA发布的消息来看,FE比赛中会有一次强制进站,这次强制进站是出于什么考虑?

答:这主要是因为电池,当然同时也是为了比赛的观赏性考虑。我们计划的比赛时间是1小时,但是电池的设计只能支撑半小时。所以跑完整场比赛,你需要两辆赛车。

当然我们也可以使用一辆车,配两个电池,但是出于安全考虑,我们决定不采用更换电池的方式,而是给予每位车手配备两辆车。

事实上现在关于到底是一次进站,还是两次进站,我们并没有最终决定。如果最终的决定是1停,那几乎所有的车手都会在是同一时间换车,而如果是两停的话,就可能出现不同的策略。

让我说的更具体一点,赛前,你拥有两辆满电的车。如果是1停,那你只能是用A车跑完前30分钟的比赛,然后换上B车,所以所有车手换车的时间基本都是一样的。

但如果是强制两停,当你使用A车开始比赛时,这时将取决于交通状况和战术安排来决定你的进站时间选择。也许为了避开车流,比赛刚进行两圈你就进去换上了B车。然后等你把B车的电耗尽时,你再进去换回A车一跑到底。所以不同的车队会存在不同的战术。

到目前为止,我们还没有最终决定。我们6、7月份会在多宁顿启用20辆车进行整场比赛的模拟测试来决定,但是两停看起来是更好的选择。

问:你对北京的揭幕站有何期待,怎样算是成功?

FE的方向盘显示屏

答:我们的目标是全世界都在看,因为这是历史上第一次电动车方程式比赛,这是一个历史性的时刻。赛车的最高速度可以达到225公里/小时(FIA限速),这对于城市街道赛是一个很合适的速度,我相信届时将会给予全世界一场很好的表演。

我们还有互动环节,我们会通过新浪微博给他们支持的车手投票,获得支持做多的前三名车手,可以在比赛中有两次使用“Push-to-Pass”的机会,类似于F1的KERS。按下“Push-to-Pass”按钮,车手可以获得持续5秒的额外动力输出。

电动方程式简介

电动方程式(Formula E,缩写FE)是一个全新的FIA单座赛车锦标赛,是世界上第一个全电力驱动的赛事系列,设车手冠军和车队冠军。2014年~2015年将举行首届比赛,共10个分站。揭幕站中国北京,赛道是一条围绕鸟巢和水立方规划的街道赛道(见图)。

总共有10支车队,20位车手参与角逐。中国拥有一支车队参加,车手是董荷斌和马青骅(TBC)。比赛将采用F1相同的积分系统,且杆位和单圈最快的车手将分别获得3分和2分的额外奖励。

附二:首届电动方程式赛程

第一电动网新闻图片

FE北京站赛道图

附三:电动方程式赛车参数

第一电动网新闻图片

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