低速电动车合力显现 山东4月投资近200亿

电动车时代网 综合报道

随着相关扶持政策的陆续出台,各地新能源汽车产业的发展速度在不断加快。作为新能源汽车产业重要补充的低速电动汽车,其投资在不断升温的同时,市场需求的空间也在进一步得到释放。据2014年4月份统计资料显示,淮海控股50亿元投资天津新能源产业项目,力帆以22亿资金投资河南低速电动车项目。而作为全国重点市场,山东省4月初公示的重点招商项目名单中,聊城、德州、临沂、莱芜、威海、烟台等5市均有新能源汽车项目被公示,预计总投资额近200亿元。

与此相呼应的是,进入4月份以来有多家媒体相继报道称,在受到3.15曝光的影响之后,电动汽车市场不但没有降低,反而逆势增长,在河北、北京周边、山东、河南,包括西南和华南等南方市场,销量都有所上升。借助3.15报道的影响,低速电动汽车被更多人所了解。综合投资热度与市场“刚需”来看,低速电动汽车的发展或将进入快速增长期,虽然车企仍然面临着来自政策和自身的诸多问题,迎接拐点仍需时日,但产业发展的加速已势在必行。

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资本市场持续升温 产业发展步入快车道

据统计,2014年4月份,受到新能源汽车推广的影响,低速电动车及动力电池领域的资本异常活跃。不仅是整车领域的投资项目不断增加,在动力电池领域,相关的并购和资本流向都在向电动汽车用电池领域倾斜。

据悉,4月初,淮海控股集团“年产100万台套淮海、宗申两大品牌新能源车辆”项目签约天津子牙循环经济技术开发区。项目总投资50亿元,建设年销售收入500亿元,年产500万辆新能源整车及年产销200亿元核心部件的新能源车辆产业基地。

4月1日,第八届中国(河南)国际投资贸易洽谈会期间,重庆力帆集团与济源市政府签约低速电动车项目,该项目共分两期,一期预计投资3亿元,二期预计投资19亿元,主要生产低速电动汽车、混合电动汽车,预计年产约20万辆低速电动汽车,总产值预计55亿元人民币。

隆鑫通用(603766)4月份也发布公告称,公司拟与山东力驰新能源科技有限公司签署合资合作框架协议,公司拟投入约现金5000万元对力驰科技进行增资,增资后公司拥有力驰科技20%股权。合资公司主要是研发、生产及销售低速电动四轮车及电机电控系统等相关核心配件。

在一些车企纷纷发力整车制造领域的同时,资本市场上,电池企业也在将新能源汽车方向作为重点发展战略。据4月份一些电池企业发布的2013年财报显示,如科力远(600478)、长园、杉杉股份(600884)、德赛电池(000049)、欣旺达(300207)、西部资源(600139)、阿波罗、骆驼股份(601311)等,均提出2014年的重点发展方向将向电动汽车用电池倾斜。另据证券机构发布的数据显示,4月22日,10只新能源汽车概念股受到大单资金青睐,单日累积资金净流入近1.2亿元。

从以上资本市场的数据来看,2014年以来,业内对电动汽车领域的投资热度上升明显,目前新能源板块在整个资本市场中仍然具有优势。

低速电动汽车市场“刚需”存在 组合拉力显现

低速短程电动汽车由于购置成本和保有成本较低,市场层面一直存在刚性需求。目前市场上低速电动汽车的价格大多数都在1-3万元这个区间,而消费这些价位的消费者,往往是老年人、农村消费者和城市低收入人群,中国庞大的老龄人口,为这个产业提供了巨大的消费需求。据相关机构的测算数据显示,以满足农村和小城镇市场需求为主导的微型电动汽车产品的市场需求大约为1亿至1.5亿辆,而存在广阔市场需求的关键就在于价格和使用成本低。由此来看,用车“刚需”无法压制、车辆增长已是必然。

据统计数据显示,2013年山东低速电动汽车总产销量约为17.5万辆,同比增长50.8%。而新能源汽车在2014年第一季度的全国销量已达6853辆,同比增长120%。这两组数据也反映出整个电动汽车市场的发展速度在加快,需求的拉动作用正逐步显现。

通过以上两个层面的数据表现可以看出,资本和市场需求组成的合力对低速电动车产业的拉动作用非常明显,进入爆发式增长阶段的趋势也有所显现。虽然目前低速电动车确实还存在很多问题,生产资质、路权管理、政策规范等都成为制约低速电动汽车产业发展的重要因素。

但业内不少观点认为,只要管理跟上,低速电动车作为中国的国民车大有可为。一方面是在低速电动车这个价位区间,国际巨头在成本上难以和中国企业竞争,市场份额大多会被自主品牌瓜分,这有助于自主品牌做大做强。另外,随着电池技术的进步和充电基础设施的普及,低速电动车还可以推动充电基础设施的建设,在燃油车向电动车的转变中抢占先机。

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