2014北京国际车展上，丰田系38款车型华丽丽亮相。其中，全新COROLLA卡罗拉和广丰首款中级车LEVIN雷凌的发布引起不小轰动。不过更让笔者关注的是丰田中国本部本部长、丰田(中国)投资有限公司总经理大西弘致向外界公布的一个重要信息：卡罗拉和雷凌的HEV(混合动力)版都会相继推出，也会以更加亲民的价格呈现给消费者。在推动混合动力普及的道路上，丰田是动真格了。

全系普及HEV

在发布会上，大西弘致高调宣布：“2015年，丰田将推出卡罗拉和雷凌车型的混合动力版，为了能够实现进一步普及，我们也会给消费者提供更低廉、更容易接受的价格。预计未来这两款车的混动车型加在一起应该会达到5千辆左右的月销量。”

同样在本届北京车展上，丰田的另一品牌雷克萨斯还全球首发了入门级都市运动SUV——全新雷克萨斯NX。一个比较大的亮点是，NX也拥有混动版本——NX 300h。这款混合动力车型载了由2.5升阿特金森循环发动机、发电机、电动机和蓄电池构成的先进混动系统。作为同级细分市场第一款完全混和动力的车型，NX 300h能够在实现高性能的同时，兼顾环保性能和操控的稳定性。

丰田混合动力产品的推出步伐在不断加快。此前，丰田在华推出了混合动力凯美瑞车型、普锐斯和雷克萨斯CT200h。在2014年下半年，雷克萨斯NX将会正式投入市场销售。在2015年，除了混合动力卡罗拉和雷凌，还会有其他搭载混合动力的全新产品问世。大西弘致表示，丰田将为大众车型增加HEV款，“一举普及HEV”。

期待竞争

在丰田在售的混合动力车型里，普锐斯在2005年入华，到2013年，这款车仅仅在19个城市开展了销售工作，2013年销量为1200台左右。广汽丰田的混合动力凯美瑞尊瑞基本月销量保持在500台左右，2013年全年销量达到了6000台。雷克萨斯去年销量为7.3万台左右，其中2万台左右是混合动力车型。整个丰田汽车公司2013年在中国的混合动力车型销量接近3万台。与丰田在华去年90余万辆的总销量相比，混合动力车型还只能算作车中的“阳春白雪”。

而2013年，在美国和日本市场，仅普锐斯这款车型就各自销售了十几到二十万辆。自1997年PRIUS普锐斯问世以来，至今混合动力车型全球销量已经超过640万辆。

“为什么会有这么大的差距呢，最大的原因就是在中国市场上，混合动力领域还没有太多的竞争对手，没有太多的企业参与竞争。导致消费者对于混合动力车还不是太了解。今后，如果有更多的企业参与竞争，混合动力产品也会受到更多的关注，相应的各厂家在混动方面的销量也会有所增长。”

混动国产化加速

在北京车展上，丰田发布了未来事业发展的三个重要目标，即：在中国市场力争实现日系品牌中市场占有率第一、各大品牌中市场占有率第三、逐步实现年销量200万辆的中国事业阶段性规划。要实现这一目标，加强混合动力车的推广是丰田中国的重要战略。

在众多影响混合动力车型普及的因素中，价格最为关键。第一次购买成本中四五万元的价格差距让不少潜在消费者望而却步。为此，丰田把加快混动国产化提上了日程。

去年11月，位于江苏常熟的丰田中国研发中心建成。这是丰田在华首个独资研发中心,也是丰田全球规模最大的研发中心，主要负责节能、新能源车零部件国产化研发。其中，混合动力技术中的电机、电池和逆变器都将实现国产。2015年搭载国产混合动力总成的车型在一汽丰田和广汽丰田实现国产后，必将带来混合动力技术普及的高潮。除了目前所公布的新卡罗拉和雷凌上将搭载国产混合动力总成，凯美瑞和普锐斯应该也非常可能用上国产的“混动心脏”。丰田希望能够实现节能新能源车型在整体销售中占据20%的份额。

随着环境的日益恶化，汽车节能减排的要求和法规势必会越发严格。第三阶段燃油限值规定将要求生产厂商非常大地降低油耗。

“和其他车企仍在玩节能环保概念相比，丰田着眼于市场投放产品，以‘普及’为宗旨的做法比较现实，”知名汽车分析师贾新光表示。

而另一方面在笔者看来，与各种炒作环保概念的玩法相比，只有真正做到普及环保车，才是真的为环保事业着想。丰田“激进”的混合动力战略，一箭多雕，值得肯定。

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