中国第一批特斯拉交车 电动汽车推广依然任重道远

前瞻网 欧阳新周

4月22日下午,特斯拉在北京举行中国区第一批车主的交车仪式,交付首批8辆Model S。同日,特斯拉展示了在中国的第一个超级充电站。特斯拉热在中国的迅速升温,让人觉得电动汽车在中国的推广将是顺其自然的事情,整个新能源汽车行业都将被特斯拉颠覆。然而在不断叫好的同时,仔细想来,电动汽车在中国的推广依旧任重道远。

根据2012年出版的《节约和新能源汽车产业发展规划》(2012-2020),到2020年,电动汽车预计2020年将实现500万辆车的突破。如果真能达到这个目标,中国的石油战略储备将在45天的基础上翻一倍。现阶段,我国比亚迪、众泰、北汽、奇瑞等已经发布了自己的纯电动汽车,中央与地方的补贴政策也都相继出台,看架势,我国电动汽车的发展蓝图很快就将实现。但是仔细想来,电动汽车在国内依旧存在许多的障碍。

前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国电动汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》认为,电动汽车在国内的推广首先面临的是纯电动汽车的价格挑战,现在市场上一辆普通的紧凑型汽油小车的市价大概在6万元左右,而同样规格的电动汽车的造价就高达20万以上。中央政府与地方政府都会对厂商有所补贴,使纯电动汽车与普通汽油汽车价格持平或相差不大。再加上0.06元/公里的运行成本,纯电动汽车的吸引力非常大。但是其中的阻碍则是地方政府会建立地方目录,只有目录里的电动汽车才能享受补贴,虽然会有很多汽车不断进入该目录,但是与中央政府只要国家检测认定的电动汽车都受到补贴的初衷相违背。消费者可选择性减少,使得电动汽车的价格并没有真正地达到消费者的预期。

其次则是充电桩的建设和用电议价能力的缺失。电动汽车需要推广,则自然少不了充电设施。现阶段许多小区物业无法提供安装充电桩的服务,而且反应效率也慢。尽管政府出台了相应的充电桩政策与地方补贴,国家电网、南方电网也非常支持,但是充电设施的建设规划并没有明确的时间表。同时,充电的资费车主也缺乏议价能力。按道理来说,错峰充电对车主换电动车最为合理,关键的是担心最后国家电网不按低谷收费,按增值服务收费。对供电企业缺乏议价能力则是电动汽车推广的另一个障碍。

前瞻发布的电动汽车行业报告认为,尽管纯电动汽车在中国推广任重道远,但是也不可否认未来几年是电动汽车发展的黄金时期。特斯拉进入中国更像是当年iPhone开始引爆智能手机市场一样。纯电动汽车也可能会像苹果一样最先进入高端人群,然后不断针对中低端市场的车型也不断面世,满足更多的刚需人群。

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