北京车展电动车解析之北汽E150EV二代和绅宝EV

列宁格勒

编者:2014北京车展迎来电动汽车展出热潮。第一电动网测评编辑宋楠贴身拍摄,穷尽细节,为读者解析热点电动汽车的门道,将结集为“北京车展电动车解析”系列,本文为第一篇,解析的车型是北汽E150EV二代和绅宝EV。

【第一电动网】(编辑 宋楠)2014年北京车展上,各家大厂都争相推出自己的电动车。此前,相关部门要求各大车厂的燃油车油耗在2020年达到强制标准(2升排量车型油耗5升/百公里)。这就意味着各大车厂,要么在内燃机燃烧效率、材料工艺和工作效率上进行技术提升,要么发展新能源车或混动车技术以规避来符合这个强制标准。北京汽车作为中国老资格的车辆总装厂,他们在这个不可逆转的大环境下又有如何的作为?

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在这次车展上北汽新能源推出了一款E150 EV二代电动车,这款车的外观和长宽高具体细节几乎原型车E150相差无几。基于两厢家用代步车定位,通过换装第二代电动机和电池组件而来。经过了换装电池组件和动力总成后的2代E150 EV行驶里程可达到230公里。

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与第一代E150 EV不同的是车前部的“发动机”进气格栅,采用更具科技感蓝白色网状格栅总成并拱卫着被网友笑骂为“猪鼻子”形状的北汽LOGO。2代 E150 EV在更换了更具运动气息的多幅面铝合金轮毂后看起来顺眼些,而后保险杠也因为增加了中间的装饰框变得更稳重。

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就在笔者顺利地打开发动机舱盖后,惊喜由此而来。

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较第一代E150 EV凌乱的发动机舱内各零件的布局而言,二代E150 EV在此项上有了明显的提升。在获得比亚迪e6“叛逃”的项目负责人某些支持后,部分关键备件进行了整合。发动机舱的布局因此重新设定,动力组件以及控制系统被整合到一个矩形铝合金箱体内。周边用仿碳纤维材质的防尘罩遮蔽。

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1代E150 EV的电动机、控制模块以及附属备件,都被这个所谓的电力模块集成单元所替代。铭牌上所表明的产地是北京新能源汽车股份有限公司。较早先1代E150 EV,使用的大洋电机及其他供应商提供的控制系统有所区别。而根据笔者获得的信息,看似更换了供应商,其实还是一种文字游戏的具体表现。

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习惯于观察细节做工的笔者,更不会放过近距离接触北汽电动车的一丝一毫。售价在5-8万之间的北汽E150燃油车,在做工上不能说细致更不能说用心,但满足一般家庭代步用还是足够。而通过简单换装电驱动总成而来的电动版E150,在车身焊接总装工艺上并没有太多提升。相反因售价、成功和利润的平衡掣肘,在某些细节上2代E150 EV的做工有所退步。

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采用防尘罩的一盖遮百丑确实挺好看,但在实用上却值得商榷。

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在动力舱的布局上,动力总成置于中央,副驾驶员侧的防火墙上设定了制动总泵袋真空助力系统,ABS泵体也在这个位置,不过更靠近副车架。

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位于启动蓄电池一侧的保险盒,采用了做工较为精细质量上佳的保险片。

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保险和内侧印刷着相对应的保险片功能组件。各项保险功能表述清晰,这样的精准态度在北汽的车型上难能可贵。

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上图是2代E150 EV的前悬架以及电动机的特写,可以看到整车前部下端没有采取任何防护措施。电动机与空调压缩机和其他备件完全裸露。

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全铝合金的发动机与空调压缩机相连接,红色动力线束将电池组件与电动机相关联。上一代的E150 EV的电动机在效能上并不理想,而二代E150 EV搭载的这句电动机很有可能来自西门子。

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传统燃油车的空调系统与电动车空调系统有着极大的相同点,但因为工作原理不同,电动车的空调压缩机无论是成本还是可靠性都要高于传统车。目前能够自行开发电动车用空调压缩机的也就是比亚迪了。其他车厂的为电动车匹配的压缩机,要么来自日本电装,要么就是上海三电贝洱。北汽2代E150 EV的压缩机也是来自上海三电贝洱。

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2代E150 EV后悬架继续采用扭力梁带加强杆式的半独立悬架。只不过为了车展美观在后部燃油箱位置安装了一块铝板,以便遮盖原本粗糙的车身后地板焊接。

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在内饰上,E150 EV继续保持与传统动力E150的统一格调。

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在外观以及动力上较大幅度修改后的2代E150 EV,在仪表台以及门内饰板上夹杂少许蓝色塑料饰条,让整车看起来更清爽更冷艳。

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虽然变速器还是那台减速机组,但是在变速杆却彻底抛弃掉1代E150 EV那糟糕的山寨造型。

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几乎在1代E150EV推出的同一时间,北汽就试装过三批基于萨博93的电动车。现在北汽为了应对来自比亚迪电动车的威胁,在北汽自行生产的绅宝95基础上改装一款绅宝电动车,而这款产品即将进入北京的公务车市场。

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如果仅仅通过外观是很难讲绅宝EV电动车与绅宝D系列传动动力车区别。相似的前部造型和带有LED日间行车灯的体风格,北汽似乎有意让这种浓厚北欧僵硬造型在绅宝车组上得到延续。

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与绅宝D系列传统动力车毫无差别的内饰和中央仪表台特写。

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4幅面多功能方向盘将会是绅宝 EV的标配。

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配有“猪鼻子”似LOGO的自动变速器换挡机构(包括自动变速器),无论换挡机构还是变速器都做出了必要的修改。但是实际驾乘感受还需要测试以后发表评论。

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掀开发动机舱罩,很遗憾地发现,绅宝EV的电动机、控制系统甚至周边附件以及整车做工,都停留在2年前的水平。或许这样表述更加精准,这款更换了外观的绅宝EV就是那套绅宝电动车(基于萨博93)的变脸版。

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当然了既然是改组后的北汽新能源,在产品标识上还是要换一换的。从编号上来看,KTZ3440S01的控制器组件确实有所更新。

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发动机舱内置的充电接口只是临时应急,量产的绅宝EV将会移植左后叶子板一侧。

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电压控制系统还是迪龙提供。

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通过三台小风扇以及散热鳍片降温,中规中矩的设置相对采用全水冷散热系统有些落后,最重要的是在没有加装电动水泵的散热循环系统中,不可主动调节循环速度和散热效能。

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上图是绅宝 EV发动机舱内的蓄电池、保险盒、制动总泵以及ABS阀体特写。各部件错落有致,间隙充足,较原型车的相关备件的布局有所调整。但从还存在着启动用蓄电池这一点来看,这款电动车还是很落后。仅仅是单纯的采用电动机替代发动机的“改型”产品。而不像某家民营车厂生产的即可用作动力输出单位,又可作为启动系统的磷酸铁电池组件的电动车。

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在很多时候发动机舱内的保险盒是可以表露出整车部分性能以及状态的。上图是绅宝EV电动车的机舱保险盒开启后的特写。可以看到除去小型保险以及中型保险都有明确的安培标识,其他的继电器根本没有任何标识。

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在翻看保险盒盖内侧的对应说明还可看到,燃油电泵等传统动力车的补充信息。恐怕这样的状态只能说明,这款绅宝EV电动车还处于试验或测试状态,车展所看到的整车甚至还没有完成最终定型。

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位于防火墙一侧的控制电脑,BAIC标识说明绅宝EV的控制系统由北汽自行开发。从可靠性来看,这样的设定恐怕并不是什么让人放心的结果。

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与此同时,笔者看到的并不是什么新技术的应用,反而是粗糙的做工继续在这款新能源车上的具体表现。防火墙上前围线束接头其实还可以处理的更精细一些。

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主线束与控制系统的线束接头仍然需要再仔细一些。早在2007年,北汽有限各车型的线束就以做工粗糙质量不稳定而著名。那时候北汽有线的线束要么由自己的线束车间生产,要么由迪格供应商提供。此种情况一直延伸至今,骑士、勇士、陆霸各款车型都有不少因线束质量不过关导致信号窜扰以及负载过大而出现的故障。

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绅宝EV的前悬架也毫无疑问的继承了绅宝D系列的带有前副车架的麦弗逊式独立架构。

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因为式单纯的更换动力组件,那么整车前部悬架还是得以最大化的保留,当然左侧动力悬架右侧变速器支架以及后部支撑点都会有所不同。看似简单的更换总成,但是原有的前后平衡都彻底打乱,势必要对前后轴载荷进行重新匹配。当然就目前北汽的实力,做好载荷的重新匹配不是什么难事,关键是细致程度以及小细节上的把握是否能做得更精细。

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绅宝EV后悬架为带副车架多连杆独立架构,此种设定无论是萨博95、还是后来的绅宝D都表现的很出色。但是笔者更多的担忧并不是在硬件上的更改,而是在调校的经验以及配件个体的硬性质量上会出现意想不到“惊喜”。这点恐怕是最难加以管控的。

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根据原型车萨博95的制造理念,前后轴的配比近乎于54:46,国产绅宝D系列前后轴配比则是在57:43之间,这就意味着车头重量高于车尾。现在绅宝EV电动车前后重量配比则出现了逆反。这对于前制动力前轮驱动的车辆而言,反而是件好事。而车辆的动力提供单位电池组件,布置在车箱底部,进一步为整车行驶时的稳定性提供了保证。

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继续采用普莱德提供的铁电池组件,当然再放电效能以及行驶里程上恐难获得像比亚迪e6出色的平衡。根据非官方渠道获得的消息,早先的绅宝电动车行驶里程为120公里,现款绅宝EV电动车行驶里程将提升至200公里。但在冬季用车的表现是否如1代E150 EV那样,有效行驶里程不足80公里(标称行驶里程120公里,因电池质量导致冬季防电效率降低)就不得而知了。

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就目前来看北汽推向市场的电动车只有1代E150EV,尽管已经进行了改进但是在行驶里程充电时间和整车可靠性上仍有缺陷,论性价比比不上江淮iEV系列,论性能比不上比亚迪e6。就在北京车展期间,北汽正式宣布与西门子合作生产电动机组件以及周边附属配件,那么对于电动车最核心的电池研发,更是寄希望于西门子的技术支持。可天下你没有白吃的午饭,北汽不去耐心自己研发核心技术,仅仅一味依靠外来技术支持,靠金钱购买来解决眼前的困难,是否对得起中国汽车工业老大哥的地位和影响力呢?平心而论,北汽在车展期间发布这两款电动车,无论是在行驶里程还是在整车做工上都少有亮点。

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