别了,ActiveE!美国车主14万英里宝马i计划体验

第一电动网 李媛媛

【第一电动网】随着宝马i3在全球各地的陆续上市,人们越来越多地将目光聚焦在这款宝马全新打造的纯电动车上。似乎很少有人再提起为i3和i8上市做铺垫的两款实验性质的电动车——宝马MINI-E和ActiveE。

对此,曾参与了宝马i计划中纯电动车MINI-E和ActiveE实路测试的美国车主Tom Moloughney 有话要说。在ActiveE租赁项目即将结束之时,他要以回顾体验的方式对陪伴自己两年的宝马电动车告别。

美车主回顾14万英里宝马i计划体验:别了,我的ActiveE

ActiveE

我爱我的ActiveE

宝马ActiveE租赁项目于2011年末在美国开始,如今,随着租赁期满,我和我的ActiveE在一起的日子屈指可数了。虽然我也和之前的宝马MINI-E作过类似的告别,但这一次我的心情更加复杂。

MINI-E称得上是一款好玩的小车,但这款车没有ActiveE的设计复杂,精良程度也不及后者,它没有ActiveE配备的加热皮椅、热能管理系统、温度预调节装置,也没有后座和后备箱。

值得一提的是,虽然在和宝马签署租赁协议时,我就知道ActiveE项目的目的就是检测电动汽车的技术短板,为未来宝马量产的电动汽车做准备。而后来,美国的360辆ActiveE也因为传动系统缺陷被召回,但我的ActiveE却很少出现问题。

我知道,租期结束后多数ActiveE都要被销毁,但我真心爱我的这辆车,不舍得和它分别。

灵动的MINI-E

美车主回顾14万英里宝马i计划体验:别了,我的ActiveE

Tom和MINI-E

我爱我的ActiveE,但我必须承认,开这款车的感觉有点像穿着我的运动鞋和T恤,外搭一套西服。当然,我不是说ActiveE的驾驶感不好,但它确实少了一些宝马MINI-E给人的灵动感受。

虽然我在上文中列出了许多宝马MINI-E的不足之处,但和ActiveE比起来,这款车的性能还是要高出一筹。

ActiveE自然有自己的优势,也拥有电动汽车独特的加速性能,但这款车的速度的确不快。你可以想象,重达4000磅的车重对于可输出170马力动力和184磅-英尺扭矩的电动机来说可不是好驾驭的,而它9秒钟的百公里加速时间也并不出众。

相比之下,百公里加速时间为8.2秒的MINI-E就要好一些,在实际驾驶中,这1秒钟的加速差距感受可是大不相同。说到这里,MINI-E驾驶空间比较狭小,又没有后备箱的好处就体现出来了。

另外,ActiveE的充电也比较耗时,我的ActiveE目前要花6小时才能充满电,相当于每小时的电量跑15英里,而即将上市的宝马i3每小时充电量能跑25英里。而且,后者不论在内饰还是在舒适度方面都好于ActiveE。

别了,我的ActiveE。

从2009年我参加宝马MINI-E的实路测试,到2011年租赁ActiveE,再到现在,5年时间过去了,我驾驶的纯电里程达到了14万英里,我非常高兴能有机会和这两款出色的电动汽车亲密接触。虽然驾驶感受并不能称得上完美,但我没有一点遗憾。

回想5年前拿到MINI-E时,美国市场上除了售价11万美元的特斯拉Roadster,可以选择的纯电动汽车品牌少之又少。如今,虽然我要和ActiveE说再见了,但可以代替它的电动汽车品牌也多了许多。毫无疑问,汽车电气化进程仍在进行中。

别了,我的ActiveE。欢迎,汽车电气化时代。

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