王传福:比亚迪与腾势并不矛盾

京华时报 李业超

比亚迪与戴姆勒为其合资公司已经投入了3亿欧元,并在北京车展上推出了其首款腾势电动汽车,将于今年9月上市,最低售价为36.9万元。这个价格与比亚迪e6的36.98万的顶配售价基本相当。对此,比亚迪总裁王传福认为,腾势电动车与比亚迪e6并不矛盾。

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记者:比亚迪e6与腾势电动车的价格相差不是很大,甚至出现了重叠,为什么出现这种情况?

王传福:e6专注于打造出租车,在国内外很多城市都有运营,这是基于公交电动化战略的,与腾势并不矛盾。比亚迪有价格更低的双模混合动力车型秦,在充电站还不方便的情况下,秦是针对家庭第一部车定位的,而零排放的纯电动车作为家庭第二部车更合适。比亚迪在纯电动领域还将推出一款秦EV车型,售价区间将会比e6要低。

记者:关于腾势这款车,比亚迪和戴姆勒分别有哪些贡献?

王传福:首先是操控性,它完全源于戴姆勒的技术。其次是可靠性,戴姆勒有100多年造车经验,再加上严格产品质量标准,这个产品可靠性也超过我们的秦和e6。比亚迪方面做出的贡献就是产品的安全,我们的电池技术最突出的优点就是高温安全,腾势用比亚迪最先进电池管理系统来管理它的能量,管理热和电的安全等等,这套系统按照腾势的标准严格去测试,严格按照要求去设计。

记者:未来腾势的电池技术是不是和比亚迪完全同步的?

王传福:比亚迪的铁电池技术也在不断地发展和提升,包括能量、密度、成本都在变化。这种变化一定是同步的,腾势可以帮它提高竞争力。

记者:距离腾势这款车正式上市还有四个多月的时间,这段时间还要做什么部署?

王传福:在销售方面我们还要做一些渠道的准备、售后服务的建设。在生产和研发方面,我们按照奔驰的标准把一些细节问题要解决掉,要把我们产品做到极致,我相信应该能够完成。在9月份,不管是销售渠道、产品方面都能够达到消费者要求。

记者:渠道建设方面有什么最新进展?

王传福:首先在北京、上海、深圳这三个城市,已经分别与庞大集团、利星行集团、中升集团进行了合作。第二阶段为广州、杭州和天津等城市,目前这些城市的具体计划正在筹备之中。

记者:比亚迪从腾势学到很多东西吧?

王传福:比亚迪从腾势学到的东西比其他合资企业要多很多。很多外资企业在中国赚了很多钱,但是只有奔驰赚了钱的同时更响应中国的号召,按照中国政府的战略在和企业用技术合作,把技术放到中国。

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