百度车联网CarNet首体验:免费/开源/本土化

车云网 综合报道

为了给Carplay完整地对上一副下联,百度于昨日正式发布了其车联网解决方案——CarNet。粗略来看,CarNet同样是通过接口,实现手机与车机的互联。但实际上,由于百度与苹果公司性质差异,其产品思路并不相同,CarNet是从App应用本身出发,向汽车与手机两端延伸,而这也符合百度对于旗下产品的定义:接口化、平台化。

并且,百度又开始玩起了免费大战。一面,是谷歌、微软等公司相继发布车联网未来战略或解决方案,另一面,是阿里、腾讯等本土企业的动作频频,百度此次抢先于本土企业的车联网产品,能否继乔布斯之后,咬下苹果第二口呢?

CarNet首体验:开源、免费、本土化

CarNet发布之前,其基本功能的测评文章已经在网络不胫而走。根据简单的调研,大家的第一反应是:百度终于盯上汽车了?

以此类推,无论是谷歌、腾讯、阿里等互联网公司,还是苹果、微软等IT企业,一旦宣称与汽车有染,必离不开两种猜测:一是未来产品将是车联网产品,二是这肯定是互联网主动敲了汽车的门。

互联网公司与汽车企业之间,需要太多的中间环节来“查缺补漏”,而且前者容错性强,后者容错性差,一个大胆一个谨慎,往往话不投机,有去无回。因此品牌力强,实力受到肯定而与汽车厂商直接搭桥的,只有苹果和谷歌。而由互联网公司提供产品思路,联合为汽车厂商打造车联网解决方案的第三方企业进行新产品开发,成了BAT等本土企业渗透汽车行业最行之有效的方式。比如腾讯入股四维图新、阿里收购高德。

翻看百度的历史,早在两年多前,就已经与宝马、福特、雷克萨斯接洽,有了部分车载系统的合作。百度地图与数据能力是其固有优势,此前的汽车行动,尽管配合良好,但始终无法算作百度主导的产品。而这一次,百度终于有了更进一步的动作,找到了此前为广汽打造车联网产品的钛马公司,联合开发出CarNet,意图改造国内车联网轻应用服务生态。

在CarNet发布会上,百度总结了这款产品的三大功能:支持多种品牌手机,支持新车预装、现车升级,整合中国本地最优秀的互联网应用。

而CarNet 1.0,选择了其中的三个应用:百度导航、豆瓣FM、凤凰新闻(凤凰FM)。

这三个应用,实际上是根据车内有声需求排名筛选而来的。首先自然是百度最有优势的百度地图,通过手机设置,连接车机后下发离线地图。豆瓣FM、凤凰新闻则是开车时最常用到的新式有声媒体,更符合年轻人对于音频在品质和内容上的要求。

连接汽车之后,手机端会自动下载一个“CarNet”的App,点进去即是这三个图标。通过这个App,可以直接订阅豆瓣、凤凰的最新内容,无需额外下载。

实际上,从CarNet的产品思路延伸开来,已经能够看到各家互联网公司在汽车车联网产品上的差异化竞争:

苹果的角度是手机用户,核心服务是Siri语音系统,依靠与车机连接,实现手机功能的无缝互联。

谷歌尽管宣布成立汽车开放联盟,但迟迟未有雨落,可以猜想,也许是软硬结合的产品,筹备周期与磨合过程都更长。

而阿里收购高德之后,尽管补全地图业务,却也尚未有变。

百度则是从App应用入手,将平台化优势发挥到最大,一端与汽车厂商、后市场企业合作,将产品直接整合进汽车,为汽车用户提供增配选择,另一端将召集应用开发者,全面参与其中,实现开源、本土化的目的。而这些对于使用者而言,都是免费的。

因为尚未与汽车厂商落实前装的合作协议(广汽或许成为第一个吃螃蟹的汽车厂商),CarNet并没开始整合语音输入功能。而CarNet 1.0的最大特点还是直指靶心,以最简洁的轻服务,升级车内的有声体验。

Car与Net:一分为二,能否合二为一?

汽车与互联网,因为属性、产品流程的天壤之别,始终难以寻求一个持久的交集。比起汽车传统制造部分,显然,汽车移动服务功能的进化才是与互联网思维最为接近的曲线。

有趣的是,仔细琢磨之后会发现,无论是苹果Carplay,还是百度CarNet,其基本原理都是手机与车机的互联。而这个原理,曾是去年汽车厂商进行科技武装的噱头之一:形形色色的“Link”。

由汽车厂商主导的手机-车机互联体验,却产生了两个明显的不足:一是选择困难症,因难以精确排序用户对于应用的需求,出现了娱乐应用大井喷的现象;二是与手机厂商谈判成功数量不多,支持手机品牌较少,有被手机“绑架”的味道。而后装市场中,部分宣称实现手机-车机互联的产品里,体验最差的,是将手机页面直接“拓印”到车机屏幕之上,横竖不分。

这背后反映的问题,是汽车厂商对于服务领域的大数据收集、处理的无力,以及缺乏互联网思维、难以从用户角度开发产品的硬伤。而这些,都是互联网公司渗透汽车行业的契机。

所以,无论是百度、阿里还是苹果、谷歌,站在与汽车交汇的十字路口,都能够感知到未来的服务空间,走下去的理由充分。然而,即便如此,由于汽车上下游市场环境的复杂,以及互联网企业之间的竞争,都会对互联网“短平快”的产品理念和项目周期产生冲击,推广过程也会面临诸多难题。

拿苹果Carplay来说,尽管已经与法拉利、奔驰等企业达成合作协议,但这些企业有相当一部分同时参与了谷歌汽车开放联盟,并且不排除以后会参与更多互联网企业带来的产品应用。而Carplay对于汽车整合的需求,据说成本不低,这一部分,将由谁买单尚未定论。并且,捆绑手机的做法,在一定程度上提高了用户使用门槛。尽管未来有加装iPad的可能,实现更多应用,但这个想法,实际上已然有汽车企业率先下手了。

而对于百度CarNet,其推广思路与苹果并不相同。作为开源产品,其优势就是更加贴近用户需求,降低产品本身成本,而这些都是互联网思维对于汽车服务类产品的影响,并非IT思维。但随之而来的,越是普及性强,在汽车行业中推广难度越大。这其中,既涉及到前装市场的产品落地周期,也涉及到汽车厂商对于差异化定制的需求,以及谈判本身成功的几率。

全民、本土化、轻应用的产品,在后市场中会得到加速传播,这也是完善产品体验的一条捷径。至于前装市场,如果结果乐观,或许能够成为自主品牌率先发力轻应用的先机。

所以,CarNet能否再咬苹果一口?这没关系。更重要的,是搞定汽车。

CarNet发布会之后,记者也率先体验了搭载于广汽传祺系列车型上的CarNet功能。不多啰嗦,上几张体验图。相信,随着车机硬件设备的升级,以及与前装市场的适度整合,第三方轻应用解决方案将获得自己的空间。

返回第一电动网首页 >

0

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
时尚新选择 一汽骏派A70E纯电动车续航280km上海车展亮相
全新宝马5系插电式混合动力车型 有望年内国产上市
再战高端 长江奕阁中巴车再担博鳌论坛接待重任
传祺GS4 PHEV插电混动百公里油耗仅1.7升 将于上海车展上市
30亿元联姻 能否吹皱新能源客车市场的一池春水?
压力过大,在华车企新能源汽车销量不少于8%或推迟至2019年
多个促汽车消费政策"在路上" 新能源车产销或上量
锂电新三板企业开启资本之路 融资能力不容小觑
特斯拉新一代锂电池即将亮相 最高密度最便宜
北京核心区建规模最大电动汽车快充站
油耗仅1.6L/100km 传祺GA3S PHEV申报图
陈清泰:电动汽车为我国零部件企业带来新机遇
全球十一大汽车集团新能源汽车发展规划
吉利汽车投3亿英镑建厂 生产新一代伦敦出租车
AI正驱动联网汽车的未来 终端设备迎来第三次革命
首搭激光雷达,奔驰自动驾驶的“双核”战略,比想象的更激进
Comma.ai/Drive.ai之后,一位摇滚青年又创立了无人驾驶项目Vector.ai
100万辆!山东省政府发文坚定发展低速电动车
英国政府投资2300万英镑 完善氢燃料车基础设施
美国30座城市拟联合斥资100亿美元购买电动汽车
下一篇

[2014中国年度绿色汽车]专家评委 吴志新

[2014中国年度绿色汽车]专家评委 吴志新


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!