北京深圳探索新能源汽车纳入碳交易

21世纪经济报道 赵川

4月20日,2014北京国际车展拉开了帷幕。中外汽车巨头们都踊跃的推出最新车型和理念。而这次车展最大的亮点就是新能源汽车,展出了79辆,占到首发车型近7成。

除此整车企业外,整个新能源汽车产业链相关企业也纷纷在车展上宣布进军新能源汽车领域的计划,撬动中国巨大的市场。

在车展上,全球领先电动驱动系统供应商西门子与北汽集团签署协议,双方共同组建合资公司,挖掘中国新能源汽车驱动技术领域。

西门子工业业务领域首席执行官鲁思沃非常看好中国新能源汽车领域,对记者表示,“我们与多家企业都进行了合作,与北汽合作是因为有了成熟的条件”。

不过,新能源汽车在电池续航能力和充电桩等配套设施建设等方面还不太完善,导致其在推广方面仍很艰难。业内纷纷认为2014年是新能源汽车市场“元年”,各地政策制定者也在制定推广政策。

深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理陆象帧在第一电动网4月19日下午举办的“EV英雄会创新论坛”上对记者表示,“深圳的推广方案正在制定,也将尽快出台”。

另外,21世纪经济报道还了解到,北京和深圳都在探索将新能源汽车减排量纳入碳排放权交易体系进行交易。目前北京和深圳都是全国7个碳排放权交易试点城市,都设有碳排放权交易所。

北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明对记者表示,"2013年与和北京环境交易所已经有过两次会议,但是谁作为交易主体是一个难点。

新能源汽车“发力”

21世纪经济报道记者走访2014年北京国际车展发现,许多车企都将目光投向节能环保的汽车,而新能源汽车则更是此次车展的大亮点。

据了解,2014年北京车展有14个国家和地区、2000余家厂商、展示车辆1134辆、全球首发车118辆,新能源车为79辆。

而一直受人瞩目的比亚迪与戴姆勒电动车合资品牌腾势也正式向外公布了定价为36.9万。目前这款车已经进入北京和上海采购目录,因此可以享受补贴。比北京为例,加上国家和北京市各5.7万的补贴,购车价将降至25.5万元。

当然,车展上展出的新能源汽车更多只是概念车。比如日产带来的纯电动概念车BladeG lider等等。

事实上,除了整车企业的活跃,比如像西门子这样的公司也宣布进一步进军新能源汽车零部件事业,选择与北汽合作,成立合资公司,生产电机和逆变器,搭载于纯电动及混合动力汽车内。西门子占股60%,北汽占股40%。2014年起产品开始应用于样车,实现小批量生产,2015年将实现量产,年产能或超过10万台。

“这次合作将会进一步加强双方在高效电驱动技术方面”,鲁思沃表示,“北汽是中国这个增速最快的电动汽车市场的主要厂商,西门子是全球电驱动解决方案的创新先锋,双方的合作将助力中国新能源汽车市场的未来发展。”

据了解,北汽做为合资公司的首个客户,北汽将把电驱动系统应用于其电动汽车平台中。汽车电机的功率范围由45千瓦到200千瓦。

城市开放成主流

一面是汽车生产端企业的活跃,另一面则是消费端的起步。

2014年被业内普遍认为是中国新能源汽车产业发展元年,随着中央“新政”的推出及各地补贴细则的落地,私人消费市场开始逐步活跃起来,新能源汽车市场化进程明显提速。迄今,中国已先后分两批公布了新能源汽车发展试点城市及区域名单,入围城市共计88个。为了切实发展新能源汽车产业,并兑现申请试点时的推广数量承诺,目前各地均在陆续制定各自的推广计划,是否会设置进入门槛,是各方关注的焦点。

不过,整体而言,地方市场也逐渐由此前的封闭转变为了相对开放。

广州市发改委副巡视员李小聪在第一电动网论坛上表示,“只要是列入国家目录的新能源汽车产品,都能够得到广州市对国家承诺的政策条件来支持。同时,针对产品的生产企业以及经销商,会提出一定的要求。”

“我们的推广政策还研究当中,没有最终的确定,执行层在深圳政策进行研究,应该说是在很快会上到领导层的最后确定。深圳本身就是一个开放型的城市,在准入方面也没有打算做一些其他的限制”,陆象帧也表示,“只要是国家的公布的新能源汽车,都欢迎到深圳来,使老百姓有多样的选择权。”。

不过,陆象帧提出深圳对维保的要求很高。原来是要求全市建立15个维保点以上。

合肥科技局新能源汽车领导小组办公室房继业主任也表示,合肥市是暂时不会设立一些相关的措施。但是对车企会有一些要求,要求其建立健全的售后服务保障体系,要求有6个售后服务点。

新能源汽车减排量纳入碳交易?

除了以上对于新能源汽车入市的开放态度,北京和深圳新能源汽车推广工作还有一些创新性的想法,并希望进一步探索。

两地新能源汽车的负责人牛近明、陆象帧都对记者表示,将可能把新能源汽车的减排量纳入碳排放权交易中。

牛近明表示,“去年,北京环境交易所与我们取得联系,并且召开了两次会议,探索将利用新能源汽车产生的减排量纳入到碳排放权交易体系中进行交易。”

牛近明同时表示,还要理清谁做为交易主体。

事实上,深圳对此做过一些探索性的工作,研究将深圳新能源公交的“零排放”通过方法学转化为减排量在碳市场上进行交易。

理论上,如果新能源汽车大力推广,那么深圳公交行业的碳减排目标就能实现。而深圳决策者们也试图通过把公交行业纳入碳交易市场,使得新能源汽车运营商获得“额外”补偿,以此激励公交运营企业使用新能源汽车。

陆象帧表示,由于碳排放交易规定要考虑全范围的二氧化碳排放量。即便在新能源汽车运行过程中不会直接产生二氧化碳,但是由于所用电力一大部分来自燃煤、生产新能源汽车过程中会产生二氧化碳,那么计算下来的减排量也就很小了,参与碳市场的激励性就没有那么高。

来源: 21世纪经济报道

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