林密:腾势电动汽车定位“触手可及”

第一电动网 综合报道

4月19日,“EV英雄会”之新能源汽车创新论坛在北京国都大饭店举行。正值北京国际车展开幕之际, 中国最大的新能源汽车行业垂直门户——第一电动网邀请各地方城市主管部门领导、行业专家、整车及零部件企业代表、媒体代表及消费者代表齐聚一堂,围绕“中国新能源汽车城市准入与推广”主题,建言献策、共谋发展。

比亚迪戴姆勒新技术有限公司副总裁林密在论坛上发表演讲称,中国消费者所需要的电动汽车应该具备安全、大空间、高品质等特点。他详细介绍了腾势电动汽车的设计概念,以及在充电问题上腾势如何解决。“我们是真正想做一款大卖的电动车,对自己的定位是‘触手可及’。”

比亚迪戴姆勒新技术有限公司副总裁林密

比亚迪戴姆勒新技术有限公司副总裁林密

以下为林密演讲实录:

林密:感谢主办方给这样一个机会,刚刚两位领导讲得特别好,从我企业的角度,我想讲一点更落地的,怎么样把东西落下来。这次我选的题目,考虑了良久,我谈一谈什么叫触手可及的电动车生活,我不是从产业谈这个,我是真正的想谈一谈到底消费者需要什么,什么样的电动车能让所有的消费者去触及到、以及碰到、体会到,最终下了购买的决定。

腾势是比亚迪和戴姆勒2010年成立的品牌,今年会上市,是一款不追求任何政治或其他目的的产品。我们是真正想做一款大卖的电动车,对自己的定位是“触手可及”。我将在后面跟大家具体分享一下我们的概念。我写了这样一页,我想平时我们想消费者到底需要什么样的电动车,什么样的电动车是一台中国的特斯拉。大家知道特斯拉在中国的价格毕竟太高了,不知道在座是否有特斯拉的用户或者是同事,我想说它不适合中国市场,一个是太贵了,第二是从某些其他方面讲,只能是一个富人的玩具。

中国人需要什么样的电动车,我认为安全是排第一的,买电动车的很多消费者是有家庭的,是有小孩的,怎么样能够非常放心的把小孩,把家庭,把我爱的人放在电动车里,这需要一个非常良好的保护,甚至比普通的传统燃油车更安全的一个设计概念。

第二点我们认为是大空间的,我的全家,至少是三口之家,我有两个孩子,全家在一起要能够出去购物,出游,还要能够使用安全座椅,还有放置小孩推车。不但应该满足城市来回的需求,上下班的使用的需求,包括能够满足周末,从北京到天津,跑一个来回,或者是周末能去密云水库过周末,带上全家人出游的需求。我认为这是对电动车基本的需求。

买电动车的人,早期消费电动车的人家里不只一台车,可能至少是两台车以上的需求,收入是达到一定级别的,对车是挑剔的,如果我要买的话,至少要满足我太太非常挑剔的眼光,对质量的追求,高档的用料,新颖的设计,严密的做功,这是最基础的。刚才几位领导也讲了,需要方便的、能够容易充电,极短的维修保养时间,更少的进店技术。去4S店等待维修的过程很麻烦繁锁,可能要花掉周末一两个小时,乃至三四个小时在路上的时间。这是电动车可以给人们带来的便利,更少的维修次数,更少的进店时间,每次的停留时间也是少的。肯定是经济的,不仅是平时讲的养护费用,包含电费和油的差价。

还有二手残值,这个问题在中国现在还没有被严肃的提起来过,电动车真正使用的时候,买任何一款汽车产品在手上都有残值存在的,不是一次性的消费,我们不希望电动车是一次性的产品,应该有合理的残值,而且残值不应该比汽汽油车更低。这是我们的理念,需要什么样的电动车,消费者,中国的小康家庭需要怎样的电动车。我们说让你触手可及的电动车到底在哪里,什么样的电动车能够满足消费者对电动车的好奇,热爱,包括诉求,对电动车的要求。这是我们提供的概念,希望电动车让每个人触碰到,感受到,到最后下了消费的决心。

腾势2010年成立,花了四年磨一剑,过程中受到了很多领导的关注,深圳的陆象帧处长也在这里,腾势成立一开始是您看着它慢慢的到今天。这四年的时间,腾势是完全正向开发的理念,从零开始来做电动车,特别是很多安全的概念。在2010年公司成立之后,2012年北京车展发布了概念车。明天,2014年的北京车展将正式宣布车上市,以及销售。

在此之前我们做了很多准备活动,我们不希望在自己没有准备好之前把一个产品推向市场,我们要完成独立的经销网络建设,完成充电的准备,包括充电方案的提供,包括已经量产很大一批的小批量,试生产完成,包括拿到北京,上海,深圳的准入。简单介绍一下技术理念,这个信息大家很多都可以去参考,这是一款完全是以技术角度开发的电动车,应该是一个什么概念,我们在车正式进入量产之前超过100台车完成了超过120公里全国的测试,北到牙克石,长春,南到海南,地图上没有完全的显示出来,包括敦煌,高温潮湿地带,在中国的很多路面上经历了很多的测试,包括严寒,酷热,高湿,沙漠,高负荷的状态下,完全安全德国的标准进行测试。

腾势这台车很多信息是在工信部已经公布的,左边的图简单介绍一下,是一台追求大空间的车,轴距和内部空间比奔驰基础的一系的内部空间还要大,当然了跟北京奔驰生产的加长版的一系相比还是有距离的,但是车宽是达到一个层次,我们叫SRP,是前座固定点到后座的距离,代表了后座的距离,特别是行李厢空间和内部空间会比较大。

腾势的设计理念,专门为电动车开发底盘,以电池的整个保护装置为起始点,在这个基础上就像盖房子的地基一样先打地基,之外环绕着设计车身系统和防撞结构,底部有非常好的国际专利的设计,完全把高压部件装入了一套保护非常完好的电池仓,是蜂窝状的,非常厚的上下左右全方位的保护。这种正向设计给我们带来了很多的机会,怎么样从零设计一台电动车,使总体尺寸不是很大的基础上,内部空间极其大,特别是不占用任何后箱空间,不用后箱摆放任何的部件,所有的线路,电动线路全部放在下面保护良好的电池仓内,跟车的全面驱动系统的连接是非常好的,包括断电系统。

为什么我们会设计这样一台车是很重要的,早期的设计方面是奔驰负责的,选了亚洲设计中心,在日本的,以及北美和欧洲三家设计中心加入这个项目,我们可以做得非常的超前,非常的实用,我们想过是否要做特斯拉这种概念的电动车,我们的决定是希望做一款外观看起来很特别,有一定的区别于特别燃油车,特别是从正面和背面看的时候。第二是希望能够满足大部分客户的需求,满足大部分客户的审美,在具体的整车的曲线是动感的,内部设计是舒适,豪华,给人带来家的感觉,这样一款电动车产品,这是腾势真正的设计理念,也是为什么我们没有走特斯拉的道路,非常大的显示屏的概念。

在中国中庸的设计,或者是符合大部分人审美的设计,是追求电动车走上非常大量非常基础的东西。我们在设计当中,也规避了很多的非常中庸的做法,大家可以看到我们当时做出了三款模型,在这三款模型中定型,选了中间这款车的尾部设计,从后部看上去的时候带来非常新颖的,跑到街上明确的看到电动车的概念,选了右部的前面设计,经过了很多的内部论证和市场调查才最终确定。比亚迪是非常高级别的关注这个项目,经常性的一起讨论,包括比尔盖茨和巴菲特在腾势的设计上有长达半天时间的讨论,这是当年的而且团队,设计已经完全完结了。

深入的分享一下我们的产品定位是什么,腾势代表了我们想做大产量,大量电动车的愿望,我们认为什么样的人是真正的电动车的消费者,我认为这是比较重要的,首先我们认为年龄在30岁到45岁之间,应该是结过婚的,应该是有孩子的,有家庭观念的,有一定的教育背景的,本科以上的学历,家庭年收入大概三五十万,或者是五十万以上的级别。他们对于社会的感官,我们认为是温暖的,他们是负责任的,以及是家庭为基准出发点的。很关键的一点,他们自己对车有非常直观的印象,以及他们已经买过很多汽车产品,转向电动车消费的时候,首先购车来源大部分是进口或者是合资品牌的车,对电动车的基础触感,质感,以及产品的质量有着非常严格的要求,不会因为我需要一款电动车而去追求降低我对车内箱,以及外观的要求。在充电的考虑和使用的顾虑上,安全,如何快速的解决充电方案应该是首要的考虑点。我们想总结一下客户是什么,应该是已经成功的,已经迈入小康,有一定购买力的人群,我们认为这是电动车真正的消费人群。

我们提出四个概念产品设计时候的出发点,便利性,包含了刚刚谈到的内部空间,尾箱空间,行使的历程,安全性是非常重要的,我们目标消费者安全性直接决定了是否买一台电动车,是否尝鲜,购买电动车的概念。我们的设计初始的目标,中国达到五星,包括欧洲和美国的相应要求,都在我们的考虑范围内,包括电池托盘,电池管理系统等一套东西,包括领先的电动车技术,电动车在驾驶的时候是非常有乐趣的驾驶机器,母公司比亚迪的技术,一台电动车做得好与否看FM可以收多少台,这是我们业内经常说的一句话,我的电子兼容目前为止测试结果比特斯拉还强,完全高于欧美的要求,电磁辐射以及电磁干扰基本做到了零。这是电动车真正需要考虑的地方。德国的工艺,是我们母公司戴姆勒集团能够赋予我们的,良好的国际工艺,供应商水平,智能管控系统。

腾势在深圳建立了独立的工厂,独立的生产线,全德国进口,全机器人制造,满足四大工艺的生产要求,包括小批量的量产已经完全开始了。有一个非常强大的国际工程师团队在支持这个产品的量产。为什么会讲到生产呢,大家很多时候可以看到电动车的创新不但是产品的创新,是销售模式的创新,售后模式的创新,以及是生产的创新,电动车的生产和普通车的生产是不同的,完全应该有自己独特的生产模式。

大家了解汽车制造的可能知道汽车制造里面分为高工位和低工位,到达一定的程度要把车辆抬起来,工人仰头安装部件,先进的公司进入这个环节把车反转成侧面来进行安装,电动车没有底盘,没有排气系统,没有悬架系统和刹车走线,电动车的一套底盘系统是某一阶段,电动车的底盘制造和电动车的底盘上制造达到共和点,在一体合成,我们叫做结合点,上底盘和下底盘的结合点,这个底盘之后车子直接落地了,腾势的生产理念包括电动车的制造里面没有高工位,完全不同于传统的燃油车的生产制造,这就是创新,因为电动车不仅是产品是创新的,包括售后理念会慢慢的与大家分享,很多东西因为是电动车,在生产制造,销售,售后整个环节可以完全不同于传统车的概念。质量管理体系是完全创新的,不同于戴姆勒和比亚迪的传统体系,五道门三个红绿灯,任何一个出现问题都要重新来,这在普通的生产制造是不可能实现的,因为要大批量的,迅速的以每小时多少台的速度下车,包括零部件没有模块化的时候是没有办法进行质量管控的,我们刚刚谈到的生产概念完全可以支持我们做这种非常特别的智能管控体系,比现有的燃油车,包括奔驰体系下的燃油车生产体系还要好,我们叫做零缺陷的概念。

充电是特别负责的一件事,到底怎么给消费者提供充电,我们的概念里面,充电解决不好,是直接影响购买决定的,而且充电能否解决,一定是在购买决定之前决定的,我们也探讨过很多的充电的服务提供方式,包括每个区域都不同,包括比亚迪的服务方式是跟本地的代理商,经销商联合帮助消费者解决充电的问题。跟ABB,在欧洲和美国已经有成熟的商业模式和市场方案,一起携手建立中国最大的快速充电网络,这是我们迈出非常重要的一步,这是什么概念?第一点,就是ABB会设一整套服务系统,是我的充电设备以及充电安装完全的一站式服务商,任何消费者有充电方面任何的问题,有一支非常专业的团队提供服务,重要的是我们设置800电话,快速反应系统来满足所有人对充电的需求。

为什么一定要充电桩的安装要在消费者决定购买一台车了以后才能开始安装?我们已经在深圳,在北京,在上海,在一些大型的小区里面,开始准备实现充电桩的提前入户,我们先进去,进去了以后再去确定消费者,我们可以让充电设备先行一步,当然这是需要一个非常大的战略支持的,但是这种先行一步的概念,反而可以唤醒很多消费者对电动车的需求,包括可以看到我已经有充电桩了,我的小区已经提供这种服务了,为什么我不消费一台电动车呢。提供了公共的,家用的,超级的充电方案,是为了服务大型的集团客户对充电时长是有要求的人。

这是我们自己设置的流程,做成了卡通的形式更利于理解。怎么样让消费者下决定去买一台电动车,或者是怎么下决定买电动车的,来到店里,首先是认同了这种概念,认同了电动车的使用便利性,之后在真正下销售决定之前,会跟客户签署一份客户知情书,客户会把现有的资料,现有的住址,所有的详细信息反馈给我们,我们进入系统自动下单给ABB,ABB24小时内派出现场勘察人员到现场勘察,包括跟物业进行联系,24小时之后答复客户,你的安装设计以及报价到底是多少,客户拿到这份东西以后再下决定是否应该买电动车,可能这个安装费用,非常运气不好的情况下会非常高,因为离配电的位置非常远,或者是ABB人员会帮助你协调,可能会跟物业协调固定车位,或者是换车位的位置,这些东西拿到手,确定的信息,纸面的信息,客户再下决定要不要买一台电动车。

我认为安装下来,可能是三五千块钱,很便利,可以实现,再回到店里,决定购买,客户进行订购电动车,之后交车之前,我们会将充电设备安装好,以至于店里停车交付之后,回家马上可以充电,到家里第一次充电是否可以充,如果充不好24小时内马上反馈,这个节点才结束销售工作。我们认为消费者真正需要这些,没有这么一套服务流程,对于电动车真正的信心,以及这个决定是下不来的。我们的腾势的概念是能够把消费者考虑到,想到的所有东西都提前帮你做好,做好非常成熟的商业模式提供服务。

城市的售后方面我们给出了很多的概念,提供无理由的全程救援服务,并不是说车坏了,发生事故了以后才对你进行救援,任何原因,你的车在路上趴窝了,没有电了,都是免费全程的道路救援,包括维修,如何实现电动车的快修,如何实现电动车的服务,大家都说电动车维修的时长,不像燃油车一样三五千公里要进一次店进行维修保养维护,电动车到底哪些东西应该在什么样的时候去做维修保养维护,这点我们也拿出了比较创新的方案,给消费者更长的使用时间,而不需要进不需要店,包括对手机系统,互联系统对整车的诊断,包括所有的监控,作北京跟北理工做监控系统,不仅是车辆的东西有监控系统,把车辆的所有信息抽出来进行监控,远程可以监控任何一台跑的电动车什么时候需要保养维护,某些故障信号的发出。这就是腾势简单的维修,售后的概念。

最后欢迎大家明天下午两点半来我们的展台,E4号馆,全部售价并且上市接受预定,这次的级别比较高,只有三位发言人,包括比亚迪的总裁王传福,奔驰大中华区的总裁,也是比亚迪戴姆勒新技术有限公司的董事长,包括了奔驰全球的研发负责人,三位都是看着腾势从零到有,最后终于在这个市场上上市的三位管理者。腾势欢迎你。谢谢。

来源:第一电动网

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