美国聆风日产车主自述:10美元游览2096公里盛景

第一电动网 李媛媛

【第一电动网】Tyrel Haveman是一位美国的日产聆风车主,也是电动汽车联盟(Electric Auto Association ,EAA)分支North Sound Electric Vehicle Association的负责人。去年8月,他曾开着 自己的聆风和妻子Trish经历了一段1303英里(2096公里)的电动旅行。

正如Tyrel Haveman在博客中所说,他和Trish热衷于利用电动汽车和太阳能板等科技产品,花最少的钱办事。以下是他对这次旅程的自述。

开着聆风去看风景

我和Trish都是忠实的电动汽车爱好者,一直以来,我们都想验证,纯电动汽车也能完成长途旅行。这一次我们设定的距离大约是1500英里(2 414公里),鉴于美国环保署(EPA)公布的我们的聆风的单次充电行驶里程只有75英里,要完成旅行还是很有挑战的。

不过,我和Trish的初衷并不是要证明用多块的速度能完成1500英里(2 414公里)的行程,欣赏沿途风景和拜访在俄勒冈的朋友们才是我们最主要的目的。再加上俄勒冈的充电设施算得上是完备的,所以我们相信能顺利完成这次旅程。

美国聆风日产车主自述

预约露营地 充电不是大问题

在启程之前,我们做了比较充足的准备,预约露营地时确保那里有停车场,而且有220伏的外接电源能够为聆风充电,这样,我们就可以用随车带的转换器在露营地过夜时充电了。

值得一提的是,在俄勒冈,电费低于全美的水平,所以我们在露营地充电通常是免费的。虽然我们在出发前已经查询了沿途的快速充电站位置,但实际上,这一趟旅程下来,我们基本没有在需要自费的充电站充电。

最省钱的旅行

美国聆风日产车主自述

旅程图

在必要的时候,我们也使用过一些付费的Level 2充电器,不过由于当时西海岸的部分高速路充电站是免费的,所以我们整个旅程只花了10.59美元电费。如果现在原路走一圈,估计总电费需要30.58美元。而如果同样的距离开燃油车的话,油费需要大约175美元。

俄勒冈充电的便与不便

上面我提到,俄勒冈的电费较低,对于电动汽车用户是个优势。而且,这里的电动汽车充电桩距离很近,即便一座充电桩出现问题,通常也能来得及赶到下一个充电桩充电。但在旅途中,我们还是遭遇了一些充电的不便。

美国聆风日产车主自述

聆风在旅途中的电量(绿色到青色为高电量,蓝色到紫色为低电量)

最大的问题就是露营地和聆风适配的220伏充电插座发烫严重,有时候温度高得手都无法靠近,更不要说整晚为聆风充电了。无奈,我们只能分几次给聆风充电,让插座有充分的时间降温,或者找110伏的插座,当然这样会浪费更多时间。

期待更多充电站 更长旅行

结束这次电动旅程后,我们发现实际的行驶距离比预定的1500英里(2 414公里)少了一些,里程表显示 1303.7英里(2096公里)。回顾这次旅程,整体上我们还是很满意的,尤其是俄勒冈的充电设施十分给力。

另一方面,令人遗憾的是,在美国的其他地方,充电并没有这样方便,以聆风的行驶里程要完成更长的旅行仍让是不现实的。期待未来有更多的充电站建成,那是,我们就可以开着聆风去到更远的黄石国家公园和加州看风景了。

来源:第一电动网

返回第一电动网首页 >

0

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
新能源汽车消费图谱出炉 专家预警新能源汽车产能过剩
2030年,电动车会比内燃机动力车更便宜?
继艾瑞泽5爆红之后,艾瑞泽5e来了
日产联手10家企业共建氢燃料加注站
法拉第未来:即将启动A轮融资 贾跃亭仍是股东
电动物流或将成主流 助新能源汽车继续回暖
东风斥资组建电控系统 未来将应用于东风新能源车型
从新能源汽车三大商业模式看产业未来
长安计划未来十年投资180亿元 推24款新能源车型
新能源汽车补贴越来越难搞? 部分车企现金吃紧
德美联合调查戴姆勒 克莱斯勒集团否认排放指控
将快充进行到底,微宏动力MpCO快充电池能量密度达170Wh/kg
吴甘沙:无人驾驶的商业化破局与驭势科技的从1到10
日产汽车联手10家企业共建氢燃料加注站,助力燃料电池汽车发展
这些车续航堪比特斯拉 价格却连它零头都不到
携三大创新技术和动力总成系统  福建万润亮相2017道路运输展
增加运动性 大众将推高尔夫GTE性能版
还原一个更真实的特斯拉 Model 3:它可能没那么酷
大金主离去后 法拉第未来计划融资10亿美元自救
戴姆勒斥资5亿欧元兴建锂电池工厂,挑战Tesla在绿色电力领导地位
下一篇

电动汽车充换电设施建设模式研究与实践(一)

电动汽车充换电设施建设模式研究与实践(一)


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!