抢先看比亚迪混动唐/4驱S7/G5/纯电动秦

列宁格勒

伴随2014年北京车展的临近,比亚迪会将旗下最新车型油电混动4驱SUV“唐”正式推向中国市场。与此同时搭载独立研发的电子4驱系统的7座/5座SUV车型S7、全新车型G5、2.0TiD思锐、改款F0和全新F3将悉数亮相和首发。笔者有幸在第一时间对以上几款车进行独立评测。

1、唐

根据比亚迪官方的宣传,搭载了1台2.0Ti缸内直喷燃油发动机和2台电动机的4轮驱动混动SUV“唐”,是比亚迪在新能源领域最具技术实力的车型。

从笔者拍摄到的这台“唐”来看,整车还是基于比亚迪第一款SUV车型S6而来。“唐”的前后叶子板侧围、A/B/C/D柱前后风挡玻璃都与S6有着及大的共同点。

鹰眼式的前组合灯,氙灯带有透镜加上LED日间行车灯将是“唐”的标配。尽管在整车的前后灯具做出了极大的修改,但还是能够从车辆轮廓上看出S6的身影。当然S6的尺寸原本就是7座设定,现在“唐”的出现恐怕将会进一步加重比亚迪在SUV领域的竞争力。

“唐”的发动机舱上格栅以及前保险杠的前横格栅外框均被大量镀铬饰条所包裹,前雾灯后移至前保险杠下沿靠进前轮位置,为的是与4.9秒的0-100km/h加速性能配合,营造出凶猛的犀利感。

“唐”的排气管采用双侧单出的结构,排气管尾段隐藏在后保险杠下段的镀铬装饰件中。

排气管特写。

标配的顶置行李架绝对是一项实用的配置,双模开启的天窗更适合中国南方等省市。

“唐”的左前门密封胶条似乎也得到了升级,不仅仅为了提高车辆的密封性而是为进一步降低风燥。

位于两前叶子板和车门明显处的“542”代表“唐”拥有5秒的零至百公里每小时的加速、4轮驱动、2升每百公里的燃油消耗的技术参数。

使用235/55 R18的米其林公路胎,强调了节能同时对路噪的抑制也有一定功劳。

上图是双模混动4驱“唐”的仪表台特写。硕大的多功能显示屏无疑是亮点之一。左右对称的仪表台以及双层钢琴漆饰板的点缀将会形成比亚迪新车族的风格。

比亚迪在性能小钢炮速锐上第一次使用了全幅显示仪表后,紧接着在思锐、秦上接连推出相同级别的组合仪表。可编程更换显示风格是最大的亮点,在有限的面积上显示多达10余项信息。这样的显示风格将会在比亚迪其他车型上延续下去。“唐”的组合仪表理所应当也是如此,只不过仪表左侧的车辆动态信息(汽油、混动、2驱、4驱、充电、串联、并联、能量回收)更加清晰,车辆时速显示放在仪表中央,档位指示、燃油指示、电量指示、行驶模式等信息一目了然。

纯电怠速状态下,“唐”组合仪表显示的目前车辆状态特写。

一块小型显示屏安装在仪表台中央的2支圆形出风口中央,7寸多功能显示屏幕一如既往的涵盖了自动空调、车载导航、多媒体显示等功能。

小型多功能显示屏,可显示包括副驾安全带状态等信息。

“唐”的变速器与秦的6前速双离合有着高度的血缘关系,可变颜色的换挡杆更是如出一辙。在笔者看来2.0Ti的发动机应该会很容易的落入速锐的发动机舱,此次上市的2.0TiD思锐就是最好的例证。

“唐”在纯电模式(EV)下的状态特写。

“唐”在汽油机工作模式(HEV)下的状态特写。

与比亚迪第一款混动车“秦”的动力输出控制模式相同,在“唐”的换挡杆后方,也设定了EV/HEV和ECO/SPORT的控制按钮。

除动力总成外,4驱系统的配置是让笔者最为关心的。如上图所示,唐的4驱开关位于中控台下方,可在2驱(前轮驱动)、自动(车辆控制系统自动判断2/4驱)以及强制4驱状态下工作。因为是电动4驱,前桥被汽油机和电动机驱动,后桥仅仅被电动机驱动。前后驱动桥之间省去了传统4驱车传输动力的主传动轴。这也是比亚迪最为出彩的一面,将混动与电动3驱合二为一。

来自比亚迪官方的“唐”动力传动系统的结构简图。唐的动力为2.0Ti缸内直喷发动机,这款机器已经在2013年5月份下线。这款全新的缸内直喷增压动力总成拥有151千瓦的最大功率及320牛·米的峰值扭矩。而此前笔者曾介绍过,这款动力总成在搭配到同为比亚迪自行研发的6前速双离合变速器上,或可将动力输出或调校至160-170千瓦,而这套双离合变速器最大承受扭矩为350牛·米。“唐”所搭载的2.0Ti的动力很有可能是高功率版,而与之连接的电动机很有可能使“秦”的电动机组件修改而来。

横置的动力总成并未为“唐”的前悬架带来什么变化,反而是因为加装了混动组件而对副车架进行了必要的修改:

A:方向机的内拉杆

B:前稳定杆

C:前稳定杆竖拉杆

D:传动半轴(为了抵抗低速高扭矩的动力输出,半轴经过加强)

E:下摆臂

F:前副车架,相对S6/S7的框架型副车架外形经过修改

G:电池组件

上图是从“唐”的车后部向前拍摄的底盘、后轮电动机带差速器以及后悬架的特写。“唐”的后悬架与S6/S7有着本质的区别,几乎可以被认识是重新设计的后悬架。“唐”后悬架的后下摆臂和后下控制臂为粗壮的铝合金材质,而上摆臂以及后稳定杆及竖拉杆继续采用钢材质,电池组件平铺在车厢底盘下端。

上图是“唐”左后悬架的各备件高清无码细节大图特写,而最大的亮点就是在比亚迪全系车型上首次出现了作用于后制动片上的电子驻车制动系统(H)。这样的配置在成本上较以往速锐\秦使用的拉线式电子驻车系统高些,但配合着“唐”的“高大上,542”的节奏还是很符合其身份。最重要的是看到了比亚迪在整车制造的协调程度上又近了一步。

A:铝合金材质的后拖曳臂

B:铝合金材质的下控制臂

C:可调节后轮倾角的后拉臂

D:与后差速器连接的传动半轴

E:后稳定杆

F:后稳定杆竖拉杆

G:后轮制动分泵

H:固定在后制动分泵制动与后制动片的电子驻车制动总成

唐的后差速器与驱动电机为一个备件总成,电机为差速器提供动力,两条半轴通过差速器将动力输送到两侧后轮。从上图可清晰看到,后差速器电机总成被悬吊在后副车架。后拉杆具备调节后轮倾角的能力,直径在5毫米的后稳定杆对后差速器电机总成起到一定保护作用。

尽管还不清楚“唐”的整备质量具体参数,不过根据对比e6的2.2吨的整备质量来看,唐的的底盘与悬架势必经过了重新调校和加强才可支撑起一台自重或超2吨的大家伙。而铝合金材质的后悬架套件,在保证工作强度同时可最大化减轻轮上质量,大范围使用高强度橡胶材质的胶套,可提升车辆急加速急减速时对悬架的冲击,缓解底盘各部件的工作强度。综上所述,“唐”在拥有“542”的技术指标时,对车辆的整体架构都做出了极大的调整,或许这也预示着比亚迪在制造深度混动车拥有更充分的技术储备和更丰富的调校经验。由于比亚迪已经推出纯电e6和油电混合“秦”,对于“唐”的纯电动行驶里程以及混动状态下的表现其实不难猜测,反而是作为比亚迪旗下第一款混动电动4驱车的“唐”,其4驱效能才是最为重要。

在笔者短暂的试驾过程中,铺装路面上“唐”可以进行2驱行驶以及4驱行驶。因为后轮驱动是靠电力推进,与前轮的轮速差以及接通和切断动力靠的是车辆自身控制系统来判断。即便出现了因为行驶在铺装路面上产生的前后轮速差,也可以自行调节以保证4条车轮都具有足够的驱动力。当然越野工况下的表现受场地限制没有测试,相信在“唐”正式推出后笔者将会第一时间对这款车进行全方位的测试。

2、S7

同样是S6加强版,不过配置更加丰富。2.4的自动挡将会出现电控4驱/2驱/7座/5座等不同配置。在笔者看来,S7的出现丰富了比亚迪目前的SUV车型,主打低端的2驱S6一如既往的热卖,而售价较高一些的4驱S7将会令比亚迪冲击更高一个级别的SUV市场。

S7的尾部。

看到4WD让笔者异常兴奋。2013年的1车2人120天环中国游期间,用2驱的S6走过了很多4驱车不敢走,也走不过的路。

S7的内饰与“唐”的内饰有着极高的相似性。

S7的底盘特写1。

S7底盘特写2。

A:连接前变速器与后差速器的主传动轴。

B:可向后差速器输出动力的6前速双离合变速器总成(这部分为比亚迪自行研发自行生产)。

S7后悬架以及4驱系统特写。这张图可以很好地解释S7的4驱系统还是基于博格华纳的电控自适应多片离合器式的4驱系统(4驱工作性能近似于北京现代全新胜达)。这种4驱系统可通过开关切换控制前后车轮工作状态。在铺装路面上采用前轮2驱模式行驶,在湿滑路面或手动强制4驱模式行驶,或采用AUTO模式有系统自行判断。当然这样的4驱系统工作效率不如传统的带有差速锁的4驱系统更不如唐的混动4驱的简便高效,但是鉴于比亚迪第一次自主研发可大规模生产装配的4驱系统这一事实,却值得肯定值得鼓励的。

A:后差速器

B:四驱耦合器

C:连接后轮以及后差速器的传动半轴

D:后悬架后拉杆

E:后悬架前拉杆

F:后悬架下拉杆

3、G5

在2个月前被网络媒体炒作的异常火爆的G5,有消息说这基于速锐基础上打造的紧凑型车将会有混动版。笔者也曾经在第一时间撰写过相关稿件,不过此前的拍摄的对象都是比亚迪官方管控的伪装车型。

现在G5的真容得意亮相,发动机进气格栅大量使用“镀铬”装饰件。拉长的晶钻组合灯以及带有空气套件作用的前保险杠较速锐更加突出运动性能。

双侧单出的排气管似乎应用在2.0TiD车型上更有实际意义,后组合上挑的灯眉灯更有些F3的味道。

米其林205/55 R16的轮胎匹配在搭载1.5TiD车型上没问题,但是如果是2.0TiD是否能胜任就不好说了。根据笔者驾驶速锐1.5TiD的经历来看,搭配215级别的轮胎都不为过。

彻头彻尾的量产版的G5内饰特写。无论是仪表台还是换挡杆面板都有着强烈的速锐痕迹。

黑红色混搭的内饰风格还是要突出G5的运动范儿。通过笔者自己的信息来源获悉,G5的售价或将从7.9万元起。

4、纯电动秦

纯电“秦”的推出恐怕不仅仅是比亚迪对自己技术实力的炫耀,更是针对某些城市对新能源车准入政策中含有地方保护主义的规避。

与混动“秦的”不同的是,纯电“秦”的前格栅进行了重新设计,在保持原有风格的同时强调了与车身整体协调的质感。

不仔细看几乎不会分辨出混动与纯电“秦”的区别。

只有在尾部标识上可看到纯电“秦”的识别参数。

相信大多数人都会接受纯电“秦的”内饰颜色搭配解决方案。

没有了汽油机,也就意味着省去了2种工作模式,因此纯电“秦”的运行模式只有ECO和SPORT两种状态可选择。

减重以后的纯电“秦”,后悬架依然是扭力梁式结构,后备箱与后座之间的电池被转移至车底部,纯电行驶里程或将在200公里起跳,但应该不会超过250公里(这样的里程限定不是技术上的节点,而是要保护比亚迪与戴姆勒合作推出的腾势电动车)。

5、新F0

7年后的F0终于在外观上进行了改款,整车尺寸不变,前中网前保险杠进行了修改。

与在售款的F0相比,前保险杠通过增加了横格栅来凸显雾灯,黑色的前杠格栅反衬出F0的一丝调皮的情调。镀铬亮条充斥的前进气格栅,又有点儿中国汽车装饰界推崇的乡土芬芳。

新款F0的内饰并没有太多变化,唯独是中控台的可拆卸手机是个亮点!

AMT半自动变速器有点儿意思。

停放在深圳厂区的改款F0新涂装。

以上的比亚迪几款即将在北京车展首发上市的新车型,由于拍摄环境和时间所限效果有些失败,对于具体参数和具体售价还请4月20日前往顺义新国展的E3展馆,获取来自官方的最终消息。但是通过对“唐”和S7以及G5的提前接触,让笔者看到了这家年轻的车厂的壮志雄心。


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