老厂的地道工艺 第一电动看唐骏天使电动车及造车理念

列宁格勒

【第一电动网】作为一家1956年就创立了老资格整车生产企业,唐骏的发展可以充满着传奇色彩,从轰轰烈烈的大国企,到事业的低谷,从二次改制到生产低速电动车的风生水起。自2008年山东省将电动车的发展作为利润增长点来重点扶持至今,唐骏汽车已经将旗下的电动车营销网络遍布整个华北华南和西南地区。而第一电动更是有幸在第一时间去位于山东淄博的唐骏汽车厂,感受他们的最新款EV01唐骏天使电动车并切身了解唐骏的造车理念。

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外观小而精

EV01唐骏天使为3门4座设定,长宽高分比为2893*1554*1512(毫米),轴距1886(毫米)。整车采用铅酸免维护蓄电池作为动力并匹配了一台48伏特4千瓦直流电动机。最大续航里程160公里充电周期为6-8小时。外公布的售价为3.5万元。

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第一眼望去,这款电动小车几乎与传统动力的代步小车无异样。深色前格栅不需要为发动机散热,因此镂空部分被整块塑料套件取代。

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一体式塑料前组合灯,由近光灯、远光灯转向灯构成。

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高配版本的EV01唐骏天使还会在前保险杠设立雾灯,而拍摄的这台车为低配版不带前雾灯。

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在两侧叶子板上也配置了侧转向灯,并采用灯罩内反光设计以提高警示作用。

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售价仅为3.5万的这款小车,却配备了无骨雨刷。这个亮点让笔者惊讶不已。

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EV01唐骏天使三门四座的设定,将其定位在都市代步车的范围,两个前门就显得异常宽大。

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开启两侧前车门后两排座椅四人座的内部空间特写。

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后排乘客上下车,只需将前排座椅向前推就可完成整个流程。

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EV01唐骏天使后部设计的中规中矩,没有亮点也没有不足,唯独宽厚的后保险杠有些笨拙之感。

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与传统车功能一样,EV01唐骏天使电动车后组合灯也具有倒车灯、制动灯、转向灯多项合一。

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后尾门不能通过车外开启,只能有驾驶员侧车内开启,这样的设计或多或少有些不便。

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内饰简易实用

仪表台左右对称,采用圆弧过渡来增大车内前排有效空间。

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纵向布局的中控台两侧的镀铬装饰件有些画龙点睛的意境,为原本灰暗的主色调提升了一丝灵气。

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圆形出风口可全向调节风向当然也具备关闭的作用,紧急制动灯位置明显。

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高配的EV01唐骏天使具备冷暖风系统,3挡风量不同4挡出风形式设定。全部标识清晰显著,即便是毫无驾车经验的驾驶员也可快速上手。

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副驾驶手套箱内粘贴有全车保险开关说明书,不过更换保险对于一般驾驶员来说还是有些困难。

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电动车窗按键手感一般,不过车窗升降过程发出的震动和噪音抑制的不错颇有大厂风范。

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受制于成本控制,4幅面方向盘手感一般。

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简单易懂的组合仪表,左侧是电流输出表(代替传统汽车的发动机转速表),中间是车速表,最右侧式电池电量指示表(绿色区间为安全电量,黄色为中等级别,红色为电量亏损警告区域)。

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车顶阅读灯,凡是传统车应有的唐骏天使也是有的。

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紧急全车断电开关,这是一项非常重要的安全设定,在必要的时候按下开关全车电路瞬时切断!

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工艺地道扎实

因为是电驱动,且不具有能量回收系统,因此唐骏天使发动机舱显得简单。但是在简单中却凸显出唐骏造车的严谨和另类的追求。

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前围线束采用黑色热缩管包裹,防泥沙异物侵扰。加粗直径的分线束采用子母套管连接固定。

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自行研发的制动总泵带与真空助力系统单独构成,有效降低日后维修养护的费用(在传统汽车上,制动总泵真空助力器为一个总成备件,这意味着其中一部分损坏就要直接更换一个大总成)。

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高低压电源转换系统,将电池输出的48V电压转换为车载12/24V电压,全铝合金外壳带格栅状散热片的被动式设定有效降低车辆运行时的噪音。

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与那些非正规的低速电动车制造厂不同的是,唐骏电动车所有的车身焊接都自行开发自行制造。车身焊接工艺不算弱。

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安装在发动机舱内的蓄电池组件为整车提供动力,并且被钢质托架承载距离地面有足够的安全距离。

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下图是前机舱的发动机罩锁具特写,可以清晰看到每条固定螺栓的红色铅封处理痕迹,这意味着这台车每条螺栓固定力矩和正装工艺都是经过质量检验的。

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155/65R13的“小”轮胎足够支撑其这台小家伙。前盘后鼓式的制动系统更可轻松应对最高时速不超过70公里/小时的时速。整车全系铝合金轮圈不仅仅起到美观更是造车态度的一种体现。

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EVO1唐骏天使的前悬架由下摆臂、前稳定杆、独立减震器构成。

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动力前置后轮驱动的设定,EVO1唐骏天使搭配带拖曳臂、后减震总成和止推杆构成的半独立后悬架。如果进一步加大动力输出数值,相信会成为山道漂移的“攻弯利器”!

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简单的前进后退加空挡,虽然造型一般但是简明扼要的驾驶方式更令人接受。如果说造型令人吐槽的话,建议大家可以去看看20万元的北汽E150EV电动车档位外观。

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