五家客车企业豪掷64亿抢新能源车市场

第一电动网 综合报道

在政府主导性采购的支撑下,新能源客车率先打开了国内新能源汽车市场的缺口。证券时报记者梳理A股6家客车上市公司的2013年年报发现,“新能源”成为年报中的高频词。除了亚星客车外,5家客车企业7个新能源汽车在建项目,共计投资超过64亿元,国内新能源客车已经驶上快车道。

车企豪掷64亿抢市场

据记者统计,目前5家客车上市公司,共有7个关于新能源的在建项目,预计投资总额超过64亿元。

今年3月份,金龙汽车计划以1.77亿元投建节能与新能源汽车关键零部件产业化项目。该项目建成投产后,金龙汽车将新增以节能与新能源客车为主的城市公交、公路客运、特种客车等各类客车年总生产能力6000辆。金龙汽车表示,2014年公司将重点加大新能源客车的开发力度并进一步开拓海外市场。

另外,以往只聚焦于轿车领域的广汽集团,也将与比亚迪合作投产新能源客车项目,试图分羹广东市场。据了解,广汽集团将与比亚迪合资成立新能源客车公司,其中广汽集团占股49%,比亚迪占股51%,主要研发电动公交客车。上述新能源客车建设项目将选址增城市,项目总投资高达30亿元。据悉,广汽与比亚迪合作研发的新能源客车将于今年年底投放市场。

广汽集团总经理曾庆洪表示,与比亚迪联合,主要是看中广东市场,到2015年广东将投入5.5万辆新能源客车。其中,广州计划到2015年投入1万辆新能源客车。目前,广汽集团和比亚迪正与广州供电部门进行协商,积极解决充电系统的问题。

另外,新能源客车的放量将使上下游产业受益。松芝股份是生产大中客车空调的企业,新能源电动空调将带来公司利润增量与利润率提升。

民生证券认为,电动空调在技术上要求更高,售价是传统客车空调的2倍以上,而毛利率较传统空调有5%左右的提升。今年前两月,松芝股份新能源电动空调销量已超去年全年,预计2014年全年销售电动空调达6000台。

松芝股份工作人员称:“公司在新能源汽车空调领域市场占有率第一,预期增幅会超过行业增长,目前主要配套比亚迪和中通客车。”

在2013年末,中通客车与松芝股份出资设立空调公司,以扩大市场占有率,降低生产成本。

政府采购逐年增多

国内新能源客车市场主要依赖于公共交通。

对比新能源汽车在公共领域和私人领域的发展,资深汽车分析师钟师在接受采访时直言,目前私人市场的发展是失败的,甚至在未来几年都难以看到希望,而公共领域可以作为很好的切入口。

2013年,国务院决定继续开展新能源汽车推广工作。截至目前,共有40个城市或区域入选新能源汽车推广应用城市名单。

而上述40个城市或区域将背负硬性任务。到2015年,特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于1万辆,其他城市或区域累计推广量不低于5000辆,其中新增或更新的公交车辆中,新能源客车的比例不低于30%。

钟师表示: “示范城市在公交领域的采购就足以撑起新能源客车市场,新能源汽车首先在公交车使用,可以集中管理,而充电等环节也都更加可控和方便。”

目前各省市的公交招标采购结果显示,很多城市新能源公交的占比已经达到50%,例如南京和青岛。这将推动新能源客车的政府主导型购买需求释放。中银国际证券认为,预计2014年~2016年新能源客车销量分别为 2.5万辆、3.5万辆、5万辆。

中国电池网董事长于清教则更加乐观。“按照第一第二批新能源车推广应用示范城市申报的数量来看,我认为今年在公交车领域会有大幅提升,不出意外的话推广量可突破4万辆,是前几年的总和。”于清教说。

另外,全国大范围淘汰黄标车也将促进新能源客车的销量。根据环保部的要求,2015年年底前需淘汰2005年之前注册营运的黄标车,到2017年年底前淘汰全部黄标车。以京津冀地区为例,2014年将淘汰黄标车高达54万辆。

成本下降助力客车推广

以往,新能源客车的价格高企是制约推广的主因。但随着技术的不断成熟与规模化生产,包括电池在内的零部件成本不断下降,这将大大减少政府的采购成本,有利于新能源客车的进一步普及。

据记者了解,目前市场上的新能源客车售价较高,例如比亚迪的纯电动客车K9的售价在200万元以上,而其它品牌的新能源客车也在150万元以上。而在前几年的推广过程中,一台纯电动客车的电池成本就高达100万元,占到整车成本的60%以上。

于清教以锂电池为例表示,锂电池的四大材料(正极材料、负极材料、电解液、隔膜)价格一直处于下降趋势,预计今年四大材料平均降幅在15%~20%左右。同样,锂电池也处于价格下调中,估计今年降幅在20%左右,

“锂电池价格下降是好事,可以降低锂电池生产制造成本,体现更高的性价比,同时反过来促进市场应用和消费。目前,纯电动车市场消费处于曲高和寡的局面。只有电池和整车价格降下来,新能源车的春天才真正到来,而电池的容量、一致性、安全性、性价比都有待提高。”于清教说。

中银国际证券预计,未来新能源客车的系统成本在目前的基础上仍将保持 10%左右的年均下降幅度。预计到2016年,即使新能源客车政府补贴再度下调,部分优势企业也能凭借优异的产品性能和成本结构打开市场空间。

来源:第一电动网

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