4月8日夜，天津市公交集团四公司院内，电科院技术人员胡晓辉正在协调配电工区运维人员，寻找合适的接线位置，安装调试相关监测设备，在夜风中耐心等待公交车“回家”。“晚上9点半后，纯电动公交车完成运营返回充电，我们要借机对充电桩进行测试。”胡晓辉说。

公交集团四公司场院内公交车停靠区的边上树立着一排酷似停车场“咪表”的方杆。胡晓辉介绍说：“这就是我们为公交集团建设的充电桩，采用先进的交直流一体化结构，白天公交车运营繁忙时使用直流方式进行快速充电，保障车辆使用；夜间停驶后可切换至交流模式进行慢充操作，延长电池寿命。一个充电桩有多个接口和接地保护，可同时为两辆公交车充电。”

时针指向晚上9点32分，一辆辆纯电动公交车陆续返回，在充电桩前“就位”。胡晓辉在数字分析仪显示屏上监测公交车充电过程中电网线路的电压、电流实时数据，同事刘亚丽在旁边认真记录，“数据运转一切正常，可以进行下一步”。两位技术人员测量单辆公交车充电和两辆公交车同步快充等不同模式下的电能质量状况，检查代表电能质量的“正弦谐波”是否满足国标要求。

电科院运用自主研发的充电机检测平台分析现场采集到的“电能质量”。

在一旁观察试验进程的电科院现场负责人李国栋说：“公交集团四公司还准备在院区和站房新建100台快速充电桩设备，但是这些设备对公交车车载电池进行大功率、大电流集中充电时，势必会对电网电能质量造成冲击影响，如何在让客户享受充电快捷的同时，保障该配电区域其他市民用电的安全稳定，就是我们现在正在做的‘功课’。”

晚上11点，技术人员终于完成现场测试，电科院自主研发的充电机检测平台数据分析结果表明，试验中各快充模式下电压、电流及谐波状况均合格，充电桩工作正常。

此时夜色更加凝重，经过无微不至的“健康体检”，眼前的一辆辆纯电动公交车正在为来日的走街串巷“蓄足马力”。

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