襄阳纯电动公交车开行3年 “政策芯”驱动能跑多快?

湖北日报 综合报道

承担纯电动公交车营运任务的襄阳市绿捷新能源汽车有限公司14日宣布,自2010年首批10辆纯电动公交车上路以来,87辆纯电动公交车累计安全运行总里程达500万公里,最早投入运行的单车里程突破10万公里。单车每公里耗电0.82度,不到1块钱,居国内领先水平。经过十多年努力,襄阳纯电动汽车形成研发、试验、制造、检测于一体的产业链及完善的产业配套。

襄阳旅行车有限公司形成年产2000辆纯电动公交车产能,自主研发的纯电动客车“东风天翼”已发展到第三代,一次充电最高连续行驶230公里。襄阳宇清传动科技有限公司在电机、电池、电控系统集成研发上取得突破,拥有16项专利,实现产业化。

东风天翼纯电动客车交付襄阳市公交

襄阳高新区聚集6家纯电动整车企业,50家核心配套企业,200多家关联企业。襄阳高新区发展研究院院长陶天典称,受国家新能源汽车推广应用政策激励,民间资本从去年底涌向襄阳,签约总投资过百亿。开发区规划,到2016年形成15万辆整车生产能力,到2020年实现产值1000亿元。

纯电动车又迎机遇

国家为每辆上路的纯电动客车补贴50万元,襄阳市补贴30万元,另每年补贴3万元营运费用。有80万元铺底,襄阳市公交公司还要掏40万元,才能购回一辆与传统客车同样运能的纯电动汽车。“新能源汽车是一个典型的"政策市"”,襄阳旅行车有限公司技术部负责人彭建斌称,“没有国家和襄阳市的补贴,我们的车一辆也卖不出去。”

2009年,科技部、财政部等四部委启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”,2012年底结束。新的补贴政策去年9月发布,国家继续补贴纯电动汽车,分两批共公布了40个城市或区域开展新能源汽车推广应用。襄阳与郑州、武汉、新乡和长株潭城市群并列入围首批。

虽然补贴标准较前稍有下降,整个行业仍为之振奋。

市场空间豁然大开

与“十城千辆”不同,此轮新政规定:不得限制采购外地品牌,外地品牌不得低于30%。画地为牢的新能源汽车市场被四部委强行打开了缝隙,襄阳制造的市场空间豁然大开,提出3年内增加5000辆新能源汽车上路。

敏感的民营企业家奔襄阳而来。山东宝雅新能源汽车股份有限公司与襄阳高新区签约,投资50亿元,建设年产30万辆纯电动汽车生产线。山东威斯特车业有限公司携资33亿元,在襄阳建设年产300万台套电动自行车项目。

湖北超亿科技有限公司投入3.84亿元,在襄阳高新区建设年产5万辆纯电动乘用车生产线,主攻城市出租车、城镇居民代步车、公务巡逻执法车市场。京远能源投资2亿元多元,建成了年产300辆纯电动大巴和2000辆小微型纯电动车所需的锂电池生产线。

低速车期待政策松绑

国家新政还有硬招,试点地区进行年度考核,不合格者淘汰,显示了国家推广新能源汽车的决心。

新能源汽车不仅指跑得快的大客车,在襄阳群龙汽车公司,作为样品在厂内跑圈的低速纯电动汽车,类似于奇瑞QQ,惹人喜爱。试驾一把,像开玩具车,适合短途代步。

群龙汽车公司总经理岳国生介绍,低速电动汽车时速皆不超过60公里,售价三五万元,每公里耗电仅5分钱,以一年跑1万公里计,费用才2000多元。“技术趋于成熟,市场巨大,但它无法上牌。”岳国生说,我国目前没有这类车型的标准,它只被允许在特定场所使用,禁止上路。

有关资料显示,欧盟、日本等地,低速纯电动汽车区别于传统汽车的牌照,一些国家还为它专门划分了行驶道路。山东、河北、广东等省,正在探索性解禁,山东年销量超过10万辆。“我们都在等着湖北尽早放开低速车上路的政策”,湖北超亿科技有限公司负责人杨从波告诉记者,总装线6月就可以建成。

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