大北京难圆电动梦 全市仅四处充电站

华夏时报 金雪

北京市纯电动汽车的首批1428个中标者,无一例外地面临着一个问题:买了车去哪里充电?就是这样一个基本问题,在北京市场已经大规模推进私人纯电动车市场化之时,仍没有找到答案。

截至2014年4月8日,由北京市科学技术委员会牵头,国网北京电力负责技术开发的智能充换电网络管理服务平台上,能查询到的、可供私人预约的公共纯电动车充电桩(站)仅有4处,分别位于清华科技园、北京理工大学、四季青路和南三环中路。但在记者实地走访过程中却发现,上述4处所谓的公共充电桩其实并不“公共”。

这样一来,现阶段,买了电动车就只能在小区自用车位建充电桩充电,或者到购车的经销商处充电,但真正操作起来可行性有多高?更多的问题正随之而来。

第一电动网新闻图片


公用充电桩在哪儿?

“公用充电桩在哪儿?”不仅摇到电动车指标的准车主们不了解,销售电动车的经销商和汽车企业也同样说不清楚。这并不奇怪,在有着2000多万人口的北京,公共充电桩(站)只有区区4处。

去年9月17日,智能充换电网络管理服务平台正式上线之时,国家电网宣布已完成清华科技园、四季青、大兴充电站内充电桩的智能化升级改造工作,并表示上述充电桩具备向客户进行开放体验的条件。时隔半年,记者在实地走访过程中发现,上述4处所谓的公共充电桩其实并没有对公众“开放”——其中清华科技园和北京理工大学内设的充电桩归属于易卡租车公司,而四季青路和南三环中路的充电桩分别归属于北京科学技术委员会和北京市电力科学研究院。

“私人充电也可以,但除刷卡充电外,还需要额外支付停车费,每小时50元。”位于清华科技园内的充电桩管理人员告诉本报记者。而这也就意味着,除租用易卡租车公司车辆可免停车费在此充电外,私家电动车按慢充方式充满一辆车需7小时计算,每次完全充电需花费350元。“北理工的充电桩也是我们(公司)的,都是这样(收费)的。”上述人员说。

或因私家用车收费高昂,在本报记者停留于清华科技园充电桩的4小时内,10个充电桩,22个车位上所停放的车辆全部为易卡租车公司购买的北汽E150纯电动车,其中有8辆正在充电。

“充电桩一直是科委的几辆电动车在用,从来没有私人车辆进来使用过。”位于四季青路的北京科学技术委员会安保人员告诉本报记者,院内的3个充电桩中,有2个公交车用充电桩和1个乘用车充电桩,“虽然没有规定严禁外部进入使用,但这种情况从来没发生过。”

相比之下,位于南三环中路的北京电科院出入严格登记和紧闭的大门,更将公众进入刷卡使用充电桩的可能性完全抹杀,在安保人员再三向上级请示后,本报记者仍未被准许进入院内“看看”充电桩。“院内共有4辆电动车和4个充电桩,闲置的时候常有,但外人不可能进去用,也进不去。”安保人员对记者说。

私家充电桩如何建?

除上述4家“公用”充电桩外,北京市内可查阅的近60家专用充电桩、充电站中,全部用于公交车、环卫车和出租车等公共服务用车充电。而这也就等于,现阶段真正可供私家纯电动车使用电卡充电的充电桩几乎为零。

与此同时,在购车经销商处充电受时间、地点约束,显然难以“便捷”。这样一来,购买电动车后在自用车位建充电桩充电似乎成了唯一出路。

“接到4S店订单后,我们会现场勘查,然后协助车主与物业、电力公司沟通和协调,制订详细安装方案,完成报审流程。”负责北京地区北汽和特斯拉(203.78, -0.41, -0.20%)充电桩建设的承建单位华商三优新能源科技有限公司(以下简称“华商三优”)副总经理王宇在接受采访时表示,“在实际安装过程中,根据具体情况不同,也会有一些困难,不是每一个有车位的车主都能顺利安装。”

北京首位摇号购车的电动车主王铁铮算是幸运的一个。3月2日,王铁铮完成购车手续后,华商三优和北汽新能源公司的工作人员来到王铁铮居住的育龙家园,与小区物业沟通说明了充电桩的安全性等问题后,得到了物业公司的支持。但经过现场勘查,王铁铮的地上车位附近的电源要引到车位,必须从邻居家的墙里穿线。幸运的是,施工方案同样得到了该住户的支持。通过供电公司的审批和验收后,王铁铮车位的充电桩5天内完全装好并投入使用。

“现在上下班开起来还算不错,自用充电桩也比较方便。”王铁铮告诉本报记者。但是,像王铁铮一样幸运的车主并不多。华商三优市场部内部人士对本报记者透露,“截至目前,北汽车主的私用充电桩安装比例大约是50%至60%。”这也就意味着,至少四成至五成的车主,在实际安装充电桩过程中失败。

“一般会有两种情况无法安装,一是小区的电源容量满了,无法负荷充电桩等新增需求,这在老旧小区很常见。二是物业公司没有接到上级文件和政策的指示,也没有安装过充电桩,担心在安装过程和安装后出现问题。”上述华商三优内部人士对本报记者分析。

更重要的原因是,在电动车充电桩产业的利益链条中,物业公司并没有参与其中。“小区建设充电桩后,物业公司的管理成本增加了,但并不能得到相应的收益,自然不愿配合。”国家863“节能与新能源汽车”项目监理咨询专家组组长王秉刚在接受记者采访时认为。

来源:华夏时报

返回第一电动网首页 >

0

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
新能源汽车消费图谱出炉 专家预警新能源汽车产能过剩
2030年,电动车会比内燃机动力车更便宜?
继艾瑞泽5爆红之后,艾瑞泽5e来了
日产联手10家企业共建氢燃料加注站
法拉第未来:即将启动A轮融资 贾跃亭仍是股东
电动物流或将成主流 助新能源汽车继续回暖
东风斥资组建电控系统 未来将应用于东风新能源车型
从新能源汽车三大商业模式看产业未来
长安计划未来十年投资180亿元 推24款新能源车型
新能源汽车补贴越来越难搞? 部分车企现金吃紧
德美联合调查戴姆勒 克莱斯勒集团否认排放指控
将快充进行到底,微宏动力MpCO快充电池能量密度达170Wh/kg
吴甘沙:无人驾驶的商业化破局与驭势科技的从1到10
日产汽车联手10家企业共建氢燃料加注站,助力燃料电池汽车发展
这些车续航堪比特斯拉 价格却连它零头都不到
携三大创新技术和动力总成系统  福建万润亮相2017道路运输展
增加运动性 大众将推高尔夫GTE性能版
还原一个更真实的特斯拉 Model 3:它可能没那么酷
大金主离去后 法拉第未来计划融资10亿美元自救
戴姆勒斥资5亿欧元兴建锂电池工厂,挑战Tesla在绿色电力领导地位
下一篇

电动汽车充换电设施建设模式研究与实践(一)

电动汽车充换电设施建设模式研究与实践(一)


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!