不仅仅是省油 试驾上汽荣威550 PLUG-IN

网易汽车 孙涛

荣威550 PLUG-IN,从名字上就能看出这是一款插电式混合动力车型,节油自然是混动车型的重点,但经过短暂的试驾荣威550 PLUG-IN之后,我发现它不仅仅是省油,综合驾驶品质比普通版的荣威550也上了一个层次。

上汽荣威550Plug-In

荣威550 PLUG-IN的混合动力系统

荣威550 PLUG-IN搭载了1.5L自然吸气发动机和电动机的组合,其中综合功率为147kW,综合扭矩达到587N·m。以传统内燃机的眼光来看,这个扭矩已经达到4.0T发动机的水平,不过因为电动机的工作特性,达到这个数据并不难。加入电池组后,荣威550 PLUG-IN车重增加了约200kg,整车质量为1699kg。

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荣威550 PLUG-IN有三种驾驶模式选择

荣威550 PLUG-IN有三种驾驶模式,分别是经济(E)、普通(N)和山地(M),从左到右发动机介入逐渐增多,M模式下发动机换挡更晚、发动机为电池充电或并联输出也更积极,可以提供最强的动力,适合山区等上坡较多的路段。通常情况下,E或者N模式已经完全满足日常需求。

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充满电需要多长时间?

从电池零电量到完全充满大约需要8个小时左右,这是在试验条件下得来的,而日常驾驶中电池电量不可能用到零,一般最低也就是剩余10%到20%左右的电量,也就是说,正常使用时充满电的时间更短,一般6小时左右便可充满。

充电需要专门充电桩吗?

不需要,家用220V电源就可以,10安培以上的插座就能符合要求,也就是普通的空调插座就行。当然,如果有条件的话,也可在国家电网充电桩进行充电,厂商也会协助用户安装充电桩。不过该车不支持快充,因为它不用像特斯拉等纯电动车一样担心没电,理想状态是晚上睡眠的时候充一宿或者上班的时候放单位进行充电。当然,如果你一直不充电也没关系,当做普通混合动力车型驾驶也会比内燃机版车型更加省油。

电池容量

荣威550 PLUG-IN采用磷酸铁锂动力电池,容量是11.8Kwh,正常使用状态下充满电大约需要9-10度电,以电费0.5元一度计算,充满仅花费5元,而这5元跑30公里以上应该是没问题的。

纯电动能行驶多少公里?

如果电量充足、油门的开度比较小,车辆不会轻易启动发动机,纯电行驶里程能达到58km,若有条件充电且每天上班来回60km的话,发动机可能只工作很少的时间,油耗也会极低,达到厂商宣称的2.3L/100km也是有可能的。

上汽荣威550Plug-In

驾驶质感全面提升

目前在售的1.8T+双离合的荣威550没给我留下好的印象,因为动力搭配实在是太弱,双离合的换挡速度比AT还慢,但这次不同。荣威550 PLUG-IN的动力总成与之前毫无关系,驾驶质感也有了质的飞跃,油门响应积极,车辆提速线性,发动机的介入与退出难以察觉。

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如果在平原正常驾驶,我还是推荐将模式选择在“E”,它尽可能的使用电池的电量,发动机启动的次数比后两种模式明显降低,这对节油是有很大帮助的,毕竟买混动车型油耗是非常重要的指标,关键是E模式下的动力性也没什么问题,市区驾驶及超车都比较轻松。

关于油耗

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因为我们试驾路程较短,得不到非常有权威的油耗结论,但从车辆的行车电脑显示已经能够看出它的经济性,平均时速21km/h下的平均油耗为5.3L,这个平均时速下已经是较拥堵的状态了。我们是在没有充电的情况下驾驶的,如果之前充满电,这个数字肯定会进一步降低。也就是说,如果没有条件进行充电,低油耗也是非常诱人的。

关于保养

电池相关部件都是免维护的,只需5000-10000公里对发动机进行保养,与普通车型一样。

定价不低 在上海买车比较值

荣威550 PLUG-IN有两款车型,豪华版和旗舰版定价分别为24.88万和25.98万,国家会有3万元的补贴,如果在上海购买加上地方补贴,总补贴金额会达到6.325万元,和18-19万左右可以买到裸车,同时,买车还会得到一个价值7、8万的上海牌照,如果将上海牌照作为硬需,等于11万左右是买车款,这样计算的话还是比较划算的。补贴政策因地方而异,像北京就享受不到地方补助,只能享受国家的3万元补助,买荣威550 PLUG-IN需要二十多万

总结 在没有地方优惠地区竞争力有限

首,需要肯定的是荣威550 PLUG-IN确实很省油,但这只是优点之一,就像题目说到的“不仅仅省油”一样,荣威550 PLUG-IN在驾驶质感方面也远远超过1.8T车型,从一个日常驾驶者的角度我很难发现动力匹配上的不足。以我的感受来看,车是挺好的,不过定价还是有些高,即使除去国家优惠的3万元,也得接近22万,与凯美瑞混动版优惠完的价格差不多。荣威550 PLUG-IN有着可插电的优势,若用户没条件充电,在油耗相似尺寸更大的凯美瑞面前是否缺少一些竞争力呢?

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