昆明纯电动出租车下周再添22辆 月底达到50辆

春城晚报 陈洁

“哟,这个出租车有点大呀!”一个骑电动车的人看到刚上路的纯电动出租车时发出这样的惊叹。驾驶着纯电动出租车在昆明街头营运了一个星期的的哥李万清说:“这是和你的一样的电动车。”他这样评价纯电动出租车:“开着我不累,乘客坐着舒服,省钱又环保。”只不过纯电动出租车第一次走进昆明人的视野,除了车身颜色和装饰与普通出租一样,完全是另一种车型,所以这一周里打车的人们有点弄不清楚这究竟是不是出租车,有点不敢招呼。目前,这样的出租车仅有5辆。预计下周,将再新增22辆纯电动出租车。如果顺利,本月内昆明纯电动出租车的数量就能达到50辆。

昆明

外观 乍看很像,走近看有点不一样

刚走到昆明中北出租汽车公司门口,眼尖的摄影记者就问:“这是出租车吗?怎么那么大?”果然,这辆车乍看起来与出租车一样,同样是薄荷绿的车身和银色的车裙,但仔细看来发现比街头跑的出租车都要大上一圈,车身也高出许多,还真让人有点迷惑。仔细观察,这辆车是比亚迪的SUV车型,所以从车型上与昆明街头现有出租车区别明显,这就是让市民弄不清状况的主要原因。

从4月1日领到钥匙、4月3日正式上路到现在,李万清已经用这辆电动出租车营运一个星期了。这一周里,他最明显的感受就是自己开车不累,乘客坐着也舒服。他说自己尝试过在高速公路上提速、在下坡的时候跑过110码都比较平稳,因为这辆车车身自重就比普通的轿车多出了1吨多,再加上用电,能耗低、环保、不排放尾气。李万清介绍“玄机藏在车底和引擎盖里”,原来纯电动出租车的电瓶藏在车身底下,充满一次电,能跑320公里。但是打开“加油孔”后,看到的却是一个插口,而非加油通道;打开引擎盖,普通汽车中可以看到的发动机和压箱都没有,取而代之的是一台变压器和一台电机。

体验 后备箱更大更便于取物

记者坐上车去,由于车身比普通出租车高些,所以上车时不必弯腰。同是五座车,但车内空间也比普通出租车宽敞得多;后排座位有三个头枕,上方还有顶灯,置身于乘客身后的后备箱空间更大,而且与乘客之间没有隔离,所以乘坐这种出租车的乘客可以方便地转身取物。

李万清打起火,纯电动出租车平稳起步,没有汽油车的噪音和浓烈的汽油味。由于纯电动出租车是自动挡的,所以整个行驶过程都很平稳,没有明显的减速、刹车的感觉,这也是普通出租车无法为乘客提供的体验,因为其他出租车都是手动挡。为了体现这辆车的性能,李万清还特意突然加速,记者感觉到“推背感”还是很明显的。另外,纯电动出租车目前不需要支付每次2.5元的燃油附加费,乘客只需要按照和其他出租车一样 :8元起步价+里程价的价格支付即可。

期待 电池替代电瓶实现两班跑

李万清算了一笔账,纯电动出租车充电一度要1.2元,充一次电共需要72元,可以跑320公里。但如果是汽油车,300公里则需要油费约180元,相比起来节约了将近110元。所以开纯电动出租车,每个月至少可以节省2000多元的油费。

不过,记者了解到,目前昆明只有11个纯电动出租车充电桩,还有两个在建的,位置分布在昆明的不同地点。现有11个充电桩对于目前仅有的5辆纯电动出租车来说是足够使用了,但今后纯电动出租车更多的话,也可能捉襟见肘。

每次充电需要1.5到两个小时,因此最近一周李万清都是早上7点出门营运,晚上五六点去充电,在充电站等一两个小时然后开车回家,第二天一早才能继续营运。这样的充电方式也让出租车很难实现“两班跑”的营运模式,因为每一班几乎都要跑250公里,所以两班之间还要留出两个小时充电才行。因此他想,如果能够用电池代替电瓶,可能更好。

充电桩问题有待政府规划解

据了解,目前昆明街头营运的纯电动出租车只有5辆,李万清驾驶的就是其中一辆。而目前已经有另外22辆纯电动出租车到位,待手续办妥后,预计下周就能有27辆纯电动出租车就奔跑在昆明街头。如果厂家生产速度能够跟上,最快在本月内50辆纯电动出租车就能上路。这些纯电动出租车全部隶属于昆明中北出租汽车公司,这也是昆明市纯电动出租车的试点工作,如果效果理想,可能继续推广,但充电桩数量和充电时间将是对这种出租车最大的考验。

业内人士告诉记者,要想让纯电动出租车在昆明推广,还需要靠政府来牵头规划解决充电桩的设置问题。有消息称:昆明将在3年内建成2座充电换电站及300个充电桩来应对充电场所和充电设备的配套不完全。但从在纯电动车推广的先行城市深圳来看,充电桩数量和充电时间已经成为纯电动出租车发展的最大制约,最近甚至有出租车司机表示,要想“两班跑”需要每天充电4次,而每次1.5个小时的充电时间,累计下来几乎每天有6个小时都是耗在充电上的。

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