穿越荷德法瑞士 荷兰宝马车主亲述1780公里i3旅程

第一电动网 李媛媛

【第一电动网】在之前的几篇文章里,第一电动网为读者介绍了几位宝马i3车主驾驶这款电动汽车的体验。与他们在本国的较短旅程不同,来自荷兰的Steven为自己设定的是一次穿越荷兰、德国、法国和瑞士四国,长达1780公里的旅行。

Steven拥有的是一辆加装了增程器的宝马i3,他在这次不寻常的旅程中有哪些驾驶体验,遭遇到了什么困难?下面是他的讲述。

知难而行

我很清楚,作为一款电动汽车,宝马i3更适合的场合是在城市中行驶,也就是说,充一两次电能提供的里程是最佳选择。不过,如果你把它看做一款长途旅行的车,那么i3会不会带给你突破极限的惊喜呢?

宝马车主亲述i3旅程

i3和阿尔卑斯山

虽然这么说,我还是选择了保守的观点。毕竟,在接下来的6天时间里,我要从荷兰出发,经过德国和法国,最终抵达瑞士,中途遇到的高山很有可能让i3吃不消。再加上我要选择那些值得一去的风景区,而不是为试验电动车性能而来,所以我不打算对i3有什么苛求,这次旅行本身的才是我此行最大的意义。

跨国充电是个麻烦事!

选择跨国旅行意味着给i3充电一定是件麻烦事,不像在自己国家容易找到适配的充电口。幸运的是,德国莱茵集团在荷兰有分公司,所以我提前申请了莱茵集团在德国的充电ID卡,只要在iphone上下载一个APP就可以激活,解决了在德国充电的问题。

但在随后的法国和瑞士充电就没有这么方便了,在那里,不论是寻找适配我的i3充电插头的充电站,还是交费都颇费周章。

快速充电站有点不靠谱

实际上,即便在荷兰,给电动汽车充电也不是完美无缺的。我启程之后第一次在快速充电站充电时,用了30分钟就充满了94%的电量。但让我不解的是,再次出发后不到几分钟,i3的电量很快就降到了86%,这种现象在我后来用快速充电站充电时发生了好几次。

不过,除此之外,在德国和法国的快速充电站基本令人满意。值得一提的是,这些国家的旅馆工作人员都很友善,给我为i3充电提供了许多便利,几家超市也配备了充电设施。在法国,一个正在给Zoe电动车充电的法国人还很大方地给我腾开了充电位置,我正好可以利用这些时间欣赏当地的风景或者和其他游客聊天。

我的一些不适应

现在我要把话题转移到i3本身上来,首先说一些让我不太适应的驾驶感受。一是我感觉i3的视野不是很好,虽然整体而言没得问题,但我还没有适应准确判断车子在道路上的位置。据我分析,这种不适应的原因可能是驾驶员坐在驾驶座上,看不到车的前端或者其他车子的外部。

宝马车主亲述i3旅程

i3在路上

二是方向盘转向,一旦习惯了i3的方向盘,它还是十分精准的,但我目前还在适应中。三是i3的后门必须用力关得死死的,否则车子就发发出警告,但我认为,如果不至于引发安全问题,这种过于灵敏的功能可能不太人性化。

整体驾驶感超棒

说了我的不适应,我必须强调,i3的整体驾驶感是非常棒的。这款车加速很快而且流畅,最棒的还是“一只脚驾驶”的感觉。不得不说,在阳光下,开着这样一辆电动车旅行,真是一种享受。

宝马车主亲述i3旅程

不可或缺的增程器

很多人有同感,在开了电动的i3之后,启用增程器会让你有一种“罪恶感”,但在我这次的长途旅程中,增程器确是不能缺少的。我在乡间和城市里使用增程器的频率不低,当然,我可以自己控制何时使用电动模式,何时使用增程器。

在那些坡度不大,但长度比较长的路上,i3的电量会有一定损耗,剩余的电能也不可能完成剩下的旅程。我还发现,如果较早使用增程器,电量损耗速度会稍慢一些。不过,使用增程器后,i3的油耗为15-16公里/升,节油效果一般。

宝马车主亲述i3旅程x

行程地图

一句话总结,这次往返6天的跨国旅程,当然算不上完美,但有了电动车的陪伴,优美的风景,和热情的人们,我的i3之行仍很令人回味。

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