说起纯电动车，也许很多人还在沉浸于高不可攀的特斯拉身上，当人们仰望着特斯拉的时候，却不知道纯电动汽车已经无声无色地出现在自己身边。此次东风日产启辰晨风的试驾就是让各位看官知道，其实纯电动车离我们并不远，而且国内许多人每天都在使用着。

看到启辰晨风纯电动车，在广州花都、大连和武汉朋友肯定会想起出租车。如果有朋友有这样的念头，证明这款纯电动车已经成功进入各位的心了。

在看见启辰晨风之前，大家见得最多的日产电动车便是聆风。聆风也是广州、大连以及武汉三地的试营运出租车。继而，东风日产启辰晨风的推出更是本土化的表现。

日产电动车的试运营可以说是空穴来风，其目的就是为了更好地研发出适合中国当地市场的纯电动车。经过近两年的时间，日产聆风走遍试运营地域，并且无事故出现，良好的运营情况为国产化纯电动车推广打下了坚实基础，东风日产启辰晨风便呼之欲出。

启辰晨风是一款尺寸较大的两厢车。它的车身尺寸为4467×1771×1549毫米，另外轴距为2700毫米，横比市售两厢车，启辰晨风的数据占有绝对优势。

十分独特的大灯设计

灯光效果

启辰晨风没有采用LED头灯，如果从能耗上来说，试驾车辆配备的卤素灯确实稍微逊色，但是车辆造价可以由此降低。

车辆车标处为充电插口仓

晨风外观细节

后视镜面积够大

配备无匙进入系统

不得不说，启辰晨风的设计讲求的是实用性。从后视镜较大的设计面积看，司机能够很方便利用它捕捉车辆两侧道路情况。此外，车辆还配备了无匙进入系统，只要车辆遥控在可用范围被车辆检测到，大家可以按下车辆把手的按钮即可开启车门。

车辆尾部造型相对较为普通

与较为个性的车头灯相比，车尾的造型显得相对普通。与车头一样，灯也成了此车的重要标识，特别是此车上修长的LED尾灯。

车尾配备车门开关

复杂的尾部线条

无论是车头还是车尾，车辆的线条都较为复杂。另外，启辰晨风呈现出典型的楔形形状，这种设计的应用是为了更好地降低风阻，晨风作为新能源纯电动车，免不了应用上符合空气动力学苛刻的设计。

启辰晨风的设计很有代表性

晨风配备16寸车轮

车轮方面，我们的试驾车辆采用的是16寸Y型轮毂，与之配搭的是规格为205/55R16的普利司通绿哥伴(ECOPIA)轮胎。此款轮胎的使用与启辰晨风的概念都同为倡导绿色环保，这也迎合了未来汽车发展的大潮。

粗略地观察启辰晨风内饰，大家会发觉与一般的燃油车设计并没有太大分别。然而，如果你想驾驶它，你必须要对它有所了解。其实在局部细节，没有接触过此款车的朋友还是要一段小段时间去适应。

启辰晨风内饰设计

启辰晨风方向盘

喇叭按键与一键启动

我们此次的试驾车没有配备多功能方向盘，但是它配备了加热功能确实让人感到意外。另外，方向盘的只能进行上下调节，而轮圈大小无论是男女司机都会觉得十分合适。

启辰晨风仪表盘详解

启辰晨风采用了上下仪表盘设计，上仪表盘主要显示车速，下仪表盘显示的众多的包括能量输出还是回收等行车信息。仪表采用全液晶显示，项目虽多但布局合理，驾驶者很方便就能获得所需信息。

行车信息显示屏项目

在体验过程中，我们遇到一个较为麻烦的问题就是试驾车行车信息显示屏并不是中文显示，这或许是一个小小的不便。

方向盘的左侧行车功能区解析

方向盘左侧位置设置了车辆的行车功能按键，里面的项目多达11项。让人印象深刻的是，车辆配备了模拟传统汽车声音的配置，以及车辆的充电开关。此外，值得注意的是，此车没有配备倒车雷达。

中控娱乐系统较为普通

空调出风口造型独特

娱乐车机和空调面板

我们的试驾车辆仅配备了普通的CD/FM音频娱乐车机。音量大小以及歌曲调节采用方便的旋钮设计。另外，此车还配备了冷暖空调，调节均采用旋钮式设计，十分方便与人性化。

前排座椅加热功能

在这款充满节能色彩的车辆上，我们看到了除了加热方向盘外的第二个加热设备，那就是前排座椅加热。许多人可能万万也想不到它的人性化之处，不过，大家使用这些功能的后果就是车辆的续航里程会降低。

启辰晨风的座椅空间是一个值得期待的地方。至于东风日产为什么要把日产聆风作为出租车，这里有一个原因我们觉得不能忽略，那就是它与比亚迪e6都有一个共同点，它们的空间都十分充裕。

前排座椅

后排座椅

启辰晨风的座椅均为纺织物材料，前排座椅均设计为手动调节。后排座椅能够4/6分割放倒，而在前排座椅靠背上还具备了座椅加热按键，这一点设计确实有些出乎意料。

车辆实际乘坐体验

座椅腿部支撑承托效果

体验对比

对于女孩子来说，车辆配备的座椅在腿部承托效果不错。对于男士来说，1.8米身高在腿部支撑上稍微不足。令人感到惊讶的是，启辰晨风的车辆空间让人十分满意。

后排乘坐体验

对于后排，晨风的空间体验让人觉得很意外。从两位体验者的情况来看，他们的头部空间都十分充裕，而腿部空间也是相当满意舒适。细心的朋友还会发现，后排座椅中央还配备头枕，这表明了此车设计确实十分人性化。

没有配备天窗

启辰晨风在空间上的特点还是十分明显。另外，它的储物格设计还是相当多，而且乘客拿取物品都十分顺手，让人感到的是方便实用。

由于备胎设置在车底，因此晨风的尾箱空进还是相当可观。另外，4/6分割放倒的座椅也让空间增色不少。

当打开车门瞬间，大家还会感觉到一些新鲜事。那就是晨风的车门上安装了LED装饰灯，蓝紫色的LED灯被贴在车门的内边缘，十分看好。

在试驾之前，我们先对车辆进行简单的结构了解。因为纯电动车进入私人领域在国内还是属于少数，许多人都怀着观望的心态，而结构布局解析则让人们更容易了解车辆情况。

启辰晨风车辆主要部件布局

启辰晨风的充电插口设置在车辆前车标的地方，而常见的发动机仓里则装着逆变器和电动机。电池组则设置在座椅底下。电池组有专门的管理模块，以保障电路的安全。

根据消息，晨风搭载的是一台同步永磁电机，额定功率为80千瓦，最大扭矩达到254牛.米。根据官方的描述，它的动力表现优于3.5L发动机燃油车。

启辰晨风没有传统意义的换挡杆。它的换挡杆被设计成类似鼠标的摇杆，感觉十分科幻。在实际操作过程中，其与传统的手动挡车型的换挡杆操作差别也不算大。

离地间隙足够大

从刚才的结构图上可看到，车辆的电池设计在座椅底下。因此有些朋友会关心它的离地间隙。通过观察，晨风的底盘高度还是十分可观。用4寸屏幕手机比对发现，其底盘高度大概为18厘米，这样的高度保证车辆在城市道路安全行使。

晨风底盘采用扭力梁

启辰晨风的底盘十分规整。另外，备用胎被设计放在车底，如果车辆需要更换备胎，那就较为方便了。

启辰晨风怎么开？

驾驶者需要通过踩刹车踏板，才能启动车辆。踩刹车踏板的状态下，通过摇杆进行左、左上、左下移动控制杆即可让车辆分别调至空挡、倒车挡以及前进挡。

特别提醒：

空挡：移动摇杆向左，时间大概为2秒才会生效。

ECO模式：在D挡(前进挡)模式下，再一次往左下移动摇杆，当行车信息显示屏上显示“D

ECO”即可生效，一般情况下ECO模式比普通模式多行驶大概6公里。

试驾：静谧，操控灵活

纯电动车的驾驶给人最大的特点就是车辆十分静。其次，驾驶启辰晨风有别于其他品牌的电动车，原因是它的驾驶操作十分简单。它的行驶行为也与普通自动挡燃油车差不多。

驾驶过传统燃油车的朋友如果驾驶晨风是一件十分简单的事情。其驾驶操作与普通的自动挡燃油车相差无几，驾驶员只需要控制“油门”、刹车以及方向盘即可。

由于车辆的布局十分合理，车辆的中心较低而且靠近车辆中央，因此操控本来尺寸不算大的车辆确实让人得心应手。车辆的加速，刹车回馈都十分迅速。值得注意的是，晨风的刹车效果相当优秀。

由于没有了发动机，而且车辆在机舱盖处设置了隔音棉，车内乘员就如坐在一辆静止的车内。如果几个乘客在车内不说话，就顿生出尴尬的感觉。当然，在巡航时，车内乘员可以听到车辆细微的电流声。如果你觉得不适，可以通过声音模拟按键设置车辆发声。

这里所谓的“电子味道”是指车辆的油门操控以及车辆行驶感受。他没有汽油车那种油门的拖沓，刚上手可能需要熟悉一会儿。其路面状态的回馈不太真实，把很多细小的颠簸都掩盖了。然而，它可能迷倒不少新手或者女士，因为它实在太容易驾驶了。

启辰晨风的加速会让很多人着迷，它的几时感受并不是一般燃油车能够攀比。在路上，请大家不要与它较劲，它可会能悄然秒杀你。从官方的数据来看，此车0-50公里/小时加速时间仅为4.4秒。

在此处说明一下情况，正常行驶状态下，当司机踩油门踏板时，车辆便处于动力输出状态。当司机放开油门踏板让车辆自动滑行或者踩踏刹车时，车辆便进入能量回收状态。能量回收状态下，与平常的燃油车自由滑行状态一样。

启辰晨风作为纯电动车，许多人会关注它的续航里程以及充电时间。经过我们的驾驶，车辆的仪表测量十分准确，基本上已行驶里程与可行驶里程数值相加接近160公里。

加满“油”才23元

根据介绍，车辆在一般充电桩充电需要8个小时才能把车辆电池充满。如果利用快速充电桩，只需要半个小时即可充大概百分之八十的电量。

上图显示的充电电量为23.21度，充电时间为8小时12分。充电金额为23.21元。从数据上看，我们可以理解为23元就可以让车辆行使大概160公里，这样算下来，纯电动车确实十分环保，而且省钱。

注：通过体验，充电需要一张充电卡。充电不是随便一张卡卡内有钱就可以付款提车，提车需要利用原充电金额卡，也就是说充电的时候用哪张卡，取车的时候也就一定要用原卡。

不怕被人偷充电线

充电有加锁

有些细心的朋友会发现，慢速充电时间需要8小时，如果车辆放在室外岂不很容易被人偷充电线？其实不然，在充电线两端(车辆与充电桩)均有把充电线锁定的装置，只要车主充满电并付款结束，充电桩一端自动解锁。车辆一段则可以通过遥控或者车内按键解锁即可。

Honda EV/BMW ActiveE/启辰晨风

在此前，我们分别试驾过Honda EV以及BMW ActiveE两款未上市的电动车。与启辰晨风相比，它们都有一个共同点，几乎都是续航里程大约为160公里。驾驶它们，给人的感觉却完全不同。

Honda EV

Honda EV内饰特点与普通版燃油车没有太大分别，换挡杆样式也没有改变。它的行使状态和风格与启辰晨风差不多。由于是测试车的缘故，Honda EV在功能上并没有启辰晨风那么完整。

BMW ActiveE

此处提及BMW ActiveE的原因是，在车辆自由滑行状态下，它处于动力回收。车内人员很明显会感受到车辆被制动的不适。另外，启动车辆后，车辆不会自动“怠速”滑行。这两点是与晨风最大的差别。

通过简单的体验，我们感觉到电动车的技术确实已经相当成熟，特别是已经在出租车市场营运已久的日产聆风。当然，这也表明东风日产启辰晨风也已经达到可营运的阶段，新产品正式投放市场的时间也指日可待了。

从特斯拉轰动到各个汽车厂家陆陆续续推出纯电动车，再到一批批的电动车投向出租车市场。在不知不觉中，电车正慢慢走进我们的生活，这不正是节能环保的电动车世界即将到来了吗。

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