在政府官员中，科技部部长万钢和工信部部长苗圩被普遍视为中国电动车推广事业的主要领导。

现在出现了一位更权威的人物开始积极推动"绿色"汽车。这个人就是马凯。

马凯比万钢和苗圩的官职要高，担任国务院副总理，又是中共中央政治局委员，所以如果他参与了政策制定，一定较两位部长的影响力更大。

马凯的主要职责之一是负责工业领域，而他正好是绿色汽车的积极推动者。

马凯调研江淮电动汽车生产线

要不是马凯，政府今年对新能源汽车的补贴(纯电动车6万元，插电式混合动力车5万元)会削减10%。

如果那样会对中国的电动车市场带来重大打击，去年电动车和插电式混合动力车的总销量不到18000辆。

马凯去年进入中央政治局后，于今年1月旋风般地访问了三家领先的电动车制造商：比亚迪、江淮汽车和奇瑞汽车公司。

在他访问期间，汽车行业高管告诉他电动车和插电式混合动力车的需求受车价高及充电站缺乏等的影响。

马凯返回北京后，说服了政府部门，使电动车和插电式混合动力车的补贴额度仅减少了5%而不是10%。

上月在深圳召开的会议上，马凯也向各级市政府提出要求新增更多的充电设施。

马凯调研国轩动力有限公司

1998年以来马凯曾在中央政府多个部门任职，曾担任过国务院秘书长，此前还担任过国家发改委的主任，发改委是中国的最高经济决策机构。

他长期担任高级领导职务的履历让他能够更方便地推动中央政府制定政策，促进电动车的发展，正如他1月份所做的。

但马凯会发现要让省市级政府停止对当地汽车企业进行财政补贴，要困难得多。

马凯体验沃尔沃电动汽车

按照现有规定，中央政府允许省市级政府在决定汽车公司可以获得政府补贴时拥有较大的自主权。这让各地政府可以肆无忌惮地偏向当地的汽车公司。

例如北京市政府，由于当地的汽车公司北汽集团只生产电动车，因而北京市发布的政策指南中，只有电动车能够享受补贴，而插电式混合动力车去不在其列。

马凯已经68岁，但中央政府允许他这个年龄的政治局委员继续任职，这意味着马他很可能会担任现职到2017年。所以，他仍然有好几年时间来推动新能源汽车的发展，抑制地方保护主义。希望他能够成功。

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