温柔的上海男人 荣威550插电式混动车型测评

列宁格勒

荣威550插电式

逃离了北京雾霾天,抵达上海虹桥机场,马不停蹄前往此次试驾上汽荣威550插电式混动车的测试场地。这一切的一切都在住主办方精准的拿捏中有条不紊的进行,而此行的结局也不出意外——第一电动试驾了这款与上海男人气质相当契合的新能源汽车,体会到女人如此舒服照顾的感觉:“他”有着俊朗乃至高贵的外形,精致舒服的内饰,更重要的是,“他”智能化地为你组合好电动机、发动机的动力输出,以应对各种路况,达到最为节油的效果。

你可能会想拥有一辆了,特别是如果你在上海的话。荣威550插电式刚刚进入上海的新能源汽车目录,不管是豪华版(24.88万元)还是旗舰版(25.98万元),都能获得中央补贴(3.32万元)和部分地方的补贴政策(如上海地方补贴3万元)。价格分别可降低至18.56万元和19.66万元。而且,你还可以免费获得新能源汽车的上海牌照,又能省下7-11万元不等的牌照费。

第一电动网新闻图片

外观内饰:高贵的英伦范和精致的上海味

单纯从正面外观上不能区分荣威550混动版与燃油版的区别。

第一电动网新闻图片

荣威550PLUG IN长宽高分别为4648*1827*1479mm,只有在整车高度上与原型车有少许区别(高1483mm).

第一电动网新闻图片

尾部的标识出卖了这款车的插电式混动车的身份。

第一电动网新闻图片

作为一款在传统动力量产车荣威550基础上改装的插电混动车,荣威550插电式混合动力车型(下称550插电式)在整车长宽高以及轴距上以及外观上几乎没太多变化。传统的组合仪表、上下分层的中控台、操控便利的多功能方向盘、组合按钮控制的全车灯具、甚至连是座椅的舒适性都继承了荣威550原型车的利与弊。

第一电动网新闻图片

荣威550PI的多功能方向盘左侧的滚轮更具实用性,在车辆行驶时可单手完成控制选项的操作。

第一电动网新闻图片

软性材质的组合仪表台面罩瞬时让国人对这款车的评价上了一个档次。

第一电动网新闻图片

有直线通透、曲线过渡的仪表台以及内凹的门饰板构成了线条小集成,有助于缓解驾驶员的视觉疲劳。

在吸收上汽集团拥有精良供应商的优势后,原有的英伦范儿的550插电式在内饰细节表现上值得点赞。

第一电动网新闻图片

荣威550插电式的组合仪表有三部分组成:

1、左侧可显示车速和三种操控模式(E经济模式、N正常模式、M山地模式)

2、中央可显示车辆实际的动力输出或输入的信息,其中蓝色区域为动能转换至电能状态、绿色区域为E经济模式下动力输出状态、白色区域为车辆在动力输出最大化的状态、红色区域则是能量输出极限值。

3、右侧可显示车辆实施状态的数据信息、如发动机转数、电机转数、电压电流具体参数和续航里程等信息,这部分资讯显示切换则由多功能方向盘的滚轮按钮控制。

第一电动网新闻图片

中央显示系统在车辆咨询模式下,通过动态图文信息显示车辆发动机电动机的工作状态。从厂家给出的参数来看,荣威550插电式,拥有发动机单独运行、发动机电动机串联、发动机电动机并联等几种运行模式。

因为550插电式的动力总成由汽油机、电动机以及更加复杂的变速器构成,这就需要在组合仪表上能够充分体现出车辆动力输出的实时态势。550插电式的组合仪表与中央显示系统得到实时车载管理软件相搭配,可以在车辆运行时轻易读取车辆行驶中各种数据。

第一电动网新闻图片

荣威550插电式的充电口在车身左侧。车辆停稳车门解锁后就可以手动从车外开启充电口。

第一电动网新闻图片

随车标配了便携式充电线缆(可通过标准家用220V三相电为550插电式充电,充电时间为6-8小时)。

第一电动网新闻图片

充电线缆的接头为国家标准7孔桩头。

第一电动网新闻图片

在标配家用充电线缆同时,还匹配了一套充电桩的线缆(充电时间同为6-8小时,但是两端的充电线缆不可互换,在线缆上已经标明出连接位置)。

第一电动网新闻图片

两套充电线缆可收纳如后备箱盖板下的专用卡槽。

第一电动网新闻图片

无论是充电桩还是家用充电状态时,都会在车内组合仪表以及中央显示系统中标明(在车辆熄火锁车状态时,只是在组合仪表上的左侧小屏幕上显示一个红色充电信号)。

第一电动网新闻图片

如果使用充电桩充电,那么就必须要配合国家电网专用的IC储值卡计量收费充电。

第一电动网新闻图片

荣威550插电式虽然是在传统动力的燃油车基础上修改而来,但是在布置电池组的时候特别避免了占用后备箱空间的设定。从上图来看,后备箱空间与原型车相差无几。

第一电动网新闻图片

作者:列宁格勒

来源:第一电动网

返回第一电动网首页 >

0

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
探访杭州基地 揭秘比亚迪纯电动客车制胜之道
何霞:自动驾驶是车联网未来发展方向
从这份泄漏的档案中,我们知道了苹果自动驾驶项目接下来要做什么
谁才是未来汽车行业的搅局者?汽车专家和大佬们都这么说
魏建军:长城自动驾驶技术储备可达L4级别
上海车展上,我们终于看懂了高德的这盘棋!
宁述勇加入观致汽车 担任主管市场与公关执行副总裁
中国车市变革前夜 谁在画饼? 谁在播种?
不用谦虚,中国车企已经是全球产业创新的希望
苹果自动驾驶新进展 提交培训操作人员计划
德尔福自动驾驶技术中国首秀,以前沿科技描绘未来出行
丰巢FUN和国产凯美瑞 迟来的改变是否真的太迟?
苹果无人驾驶开发平台:游戏装置改造司机需特训
哈曼与百度DuerOS合作人工智能 定位中国汽车市场
松下扩大在华车载业务投资 与北汽合作无人车研发
金龙汽车2016预亏7.19亿 骗补子公司资质恢复进度慢于预期
通用汽车秘密申请毫米波雷达测试 想要打造世界上最大的自动驾驶车队
总投资35亿元 吉利汽车新能源SUV项目竣工投产
智能汽车时代,车载导航软件供应商的商业逻辑
玩了一回不大不小的“首创”,祺智PHEV背后其实有看点
下一篇

万向VL回马枪,抢回菲斯科?

万向VL回马枪,抢回菲斯科?


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!