汽车限牌或成全国趋势 杭州不会是最后一个

中国新闻网 综合报道

近日杭州实施机动车限购政策让内地多个拥堵城市出现了“限购恐慌”,并且这场限牌“风暴”在国内主要大中城市中正愈演愈烈。近日,中国汽车工程学会理事长付于武接受记者访谈时表示,限购未来可能会成为潮流和趋势,杭州肯定不会是最后一个限购城市。这不仅对中国汽车业打击很大,也影响了百姓的幸福感。

各地恐慌性购车透支消费 限购影响老百姓幸福感

付于武指出,有统计表明,2013年中国整个的汽车市场增速接近14%,大多数省会城市增速超过20%,也就是说由于一些城市的限购,导致这些一线城市出现恐慌性购车,透支了消费者的消费欲望,所以限购成了一股风。而对于下个限购城市会是哪个,付于武认为“说不准”,但可以肯定地回答,杭州绝不是最后一家,限购可能会成为一个潮流和趋势。

付于武表示,很多人认为小康社会就是“小车社会”,衣食住行中的行是很重要的。因为国外人有车中国人也有车,美国人一个家庭有好几部车,中国人买车用车是中国人生活的不可缺失的一部分。美国人享受汽车文明,中国人也应该享受汽车文明,所以在这个消费结构升级的过程中,汽车就成了我们城市的每个家庭的追求的一个目标,所以从大的道理上讲,不应该实施机动车限购。老百姓拥有购车权,享受出行的方便,这是他们幸福感的一部分。

汽车限购对中国汽车业打击很大 自主品牌市场份额萎缩

付于武认为,进入汽车社会之后,各方面问题要处理好,例如缓解给城市带来的道路拥堵,城市规划,包括空气质量等,各种矛盾的最佳的平衡点这就是政府应该有作为的一个方面。

付于武认为,城市管理者在面对着汽车和道路、消费和带来一系列的社会这些矛盾的时候,应该采用更有智慧、更有前瞻性的,有利于民生发展的方法。当然,我们城市汽车发展过快带来了一些社会矛盾,可以通过一些办法去缓解。不过他表示,非常反对很简单的一刀切的限购方式,这对我们正在成长的汽车产业来讲是很大的打击,特别是自主品牌。

付于武强调说,一二三月统计下来,自主品牌轿车占的市场份额越来越少,限购对中国的汽车产业,特别是自主品牌来讲打击很大。

新能源车发展势在必行 应让公共交通先行一步

对于各国为何极力发展新能源车,付于武介绍,首先是传统能源枯竭问题,能源是涉及到国家安全的,中国更是如此。中国原油接近60%依赖进口,包括美国、日本、欧洲遇到的问题也是一样的。其次,就是环境问题:空气质量、全球变暖、二氧化碳排放等在中国遇到的也一样,既要驾驶称心的汽车,又要呼吸新鲜的空气,所以以电动汽车为主体新能源汽车势在必行。2013年是中国应该是电动车开始产业化的元年,从2010年开始到现在,中国内地一共生产了包括混合动力、纯电动和燃料电池的电动汽车、节能和新能源汽车共大概7万辆,这其中2013年就生产了33000辆,所以2013年是一个转折点,电动汽车发展未来势在必行。

付于武认为,现在新能源技术还不完全成熟,目前从节能新能源汽车来看,国内的公共交通大量的采用了混合动力,应该讲这条技术路线相对是成熟的,所以还是希望就在新能源汽车产业化示范运行的应用中,公共交通、公务车和出租车应该先行一步,因为它便于管理,私人购买可以放在第二步。

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