江淮电动车供货从订单改为常规化

证券时报 综合报道

江淮汽车(600418)3日在安徽合肥召开2013年度股东大会,由于身兼国企改革和新能源汽车的“双重热点”,本次股东大会吸引了个人股东、机构投资者和研究员100多人前来参会。江淮汽车董事长安进在会上表示,公司第5代纯电动汽车IEV5预计将于今年下半年实现量产,公司MPV、轿车和SUV产品年内也将推出全新和改款车型,纯电动汽车将由原来的按订单批次供货改为常规化销售。

安进坦言,国内自主品牌乘用车近年销量普遍下滑,但公司将扬长避短,充分发挥公司轻卡、MPV等核心业务的竞争优势,将公司产品的整体毛利率提升至20%以上。“比起热炒概念,我更欢迎大家来关注企业的效益。”安进说。

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江淮汽车董事长安进(资料图片)

电动车销售常规化

对于新能源汽车,安进的要求相对宽松,“纯电动汽车不亏本就可以了,暂时不需要挣钱。”目前公司拥有唯一的国家级电动汽车研发中心,在研发资金上获得了国家和当地政府的大力支持。

“公司是否将与特斯拉合作?”股东大会现场追问声不断。安进回应称,江淮汽车欢迎各国际企业前来进行技术和资本上的合作,但他并未获知与特斯拉合作的相关信息。

安进认为,特斯拉的成功来自于精准的市场定位,而国产新能源汽车则应定位为日常代步产品。从今年起,江淮汽车纯电动汽车将由原来的按订单批次供货改为常规化销售,预计2014年产销量为2500~3000辆。除合肥大本营外,江淮汽车将重点瞄准北京、上海、成都、天津等地新能源汽车市场。

有多位投资者担忧,这样的销售目标过于保守,与江淮汽车新能源汽车龙头的地位不符。“国家的大力扶持让我们对新能源汽车的前景更为乐观,但实际推广仍有一定难度。”安进表示,纯电动汽车推广不仅取决于车企技术,基础设施建设等客观使用条件,国家、地方补贴的落实情况均有重要影响。

从2010年起,江淮汽车已推出4代纯电动汽车产品,累计销售5300辆,相当于全国示范运营新能源汽车数的50%。将于年底上市的第5代纯电动汽车IEV5,预计将有两个版本,续航里程分别为200公里和250公里,可满足居民的日常代步需求。该车型同时使用全新电动汽车底盘,不再是轿车车型的改版,内部空间和整车外型上也做出较大调整。

国资改革有待统一安排

由于控股股东江淮汽车集团已经引入战略投资者,实现管理层持股,江淮汽车也被市场赋予了国企改革概念,后续集团的整体上市及是否引入其他战略投资者,都成为投资者关注的问题。

安进表示,公司在国资改革上的进一步部署,具体情况需等待安徽省委省政府统一安排。但他透露,由于上市公司已实现混合所有制,而部分安徽省属企业在集团层面仍属国有独资企业,因此从集团层面上进一步实行混合所有制的几率较大。

此前市场曾有消息表示,本轮国企改革中,江淮汽车将允许职工持有4S店股权。安进会后向证券时报记者证实,“有做这方面尝试的打算,但比较准确地说,是我们计划参股经销商的4S店。”

据悉,目前在其他安徽省属国有企业中,安徽叉车集团(控股上市公司安徽合力)销售公司此前已实施了“35+65”的股权结构,其中国资持股35%,实现了叉车销量的持续增长。而在淮南煤矿集团(控股上市公司芜湖港),集团层面的辅业企业职工或管理层持股达到了70%。

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