比亚迪or万向 谁会是中国特斯拉

汽车之家说客 李茹蓓

前不久,北京宣布两款新能源车入围《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》,不需摇号,可以直接上牌,入选者分别为北汽集团的E150 EV和比亚迪e6。

“只听楼梯响,不见人下来”,电动车空喊了十年之后,终于姗姗来迟,看到了人影。不久以后,我们将在首都滚滚车流中看到越来越多的零排放、零油耗、后面没有排气管的电动车。更大的一个可能是,多年以后我们回头,发现2014年已经成为中国电动车元年。

逐渐传统汽车化的比亚迪

其实中国对于电动车并不陌生,当年王传福带着铁电池技术回归国内,就曾掀起铺天盖地的电动热潮。时至今日,走在最前一马当先的依然还是王传福的比亚迪,比亚迪拥有国内较为完整的新能源汽车系统,早在6年前,比亚迪就推出了F3DM,去年推出了秦,今年入围北京新能源示范目录的两款电动车之一就是比亚迪e6。

所以很多人一直遗憾,如果当年比亚迪专心致志一心一意做电动,或许已经成为中国的特斯拉,甚至因为背靠全球最大的汽车市场,可能比特斯拉还要拉风。但是即便没有成为特斯拉,比亚迪的市值也已经和特斯拉相差不多。对于比亚迪的未来,人们寄予了太多期望,毕竟在电动车领域,民族品牌第一次站在不那么落后的起跑线。

当然比亚迪也有自己的隐忧,最大的隐忧是在传统汽车上投入过多。2013年比亚迪销售车型销售五十万台,其中绝大多数都是传统汽车,更为重要的是,因为传统汽车已经形成从研发到生产配套和营销一系列庞大体系,传统汽车在比亚迪的比重远远超过电动车的比重,那么比亚迪在未来产品规划和投放的时候,仍将以传统汽车为重,而电动新能源汽车反而处于次要位置。这是导致比亚迪几乎不可能成为中国特斯拉的原因之一,虽然比亚迪在起步初期,曾经距离特斯拉很近。

当然,比亚迪不强推电动车,是有很多原因的,其中最重要的一条就是市场形势所逼,只能妥协先推混动。这方面个人觉得比亚迪缺少大企业的手笔,相比之下,看看腾讯为了推微信,大肆的普及二维码的应用;特斯拉为了打开电动车市场,首创“私人定制”的直销模式。比亚迪明显有点被动,直销模式受国家相关产业政策限制,特斯拉能做的短时间内比亚迪难以复制。微信和特斯拉都敢于挑战消费者的传统习惯,才取得今天意想不到的成绩。而电动车的研发生产以及营销售后体系的搭建不是一朝一夕的事,如果比亚迪平衡不好传统汽油引擎、混动、纯电动三者之间的投入,那么,后期对整个比亚迪的发展规划都是极为不利的。

大佬们的黄昏

其实不只是比亚迪,汽车业界的大佬们,包括大众、通用、丰田和福特们,这些企业都有着悠久的传统汽车生产历史,庞大的生产能力,雄厚的技术积累和卓越的品牌形象,在传统汽车领域他们称王称霸,呼风唤雨,统领全球,但是在电动车领域,他们的优势很可能变成劣势。

最大的因素在于,作为传统汽车时代的霸主,他们最不愿意看到电动汽车的到来,对于电动车的研发抱着消极态度。虽然现在他们不得不在电动车投入,华晨宝马的之诺已经上市,丰田普锐斯的混动已经在国内销售,大众预计在2016年前有13款新能源车投放,但是这种投入更多是被迫,并非发自企业内心的向往。如果可能,他们愿意立即停止电动车的研发,重新回到传统燃油汽车时代。因为研发电动导致的左右互搏,将使得他们成为最大牺牲品,他们不得不让出庞大的市场份额,给后来蜂拥而入的电动企业。类似历史进程已经在各行各业多次上演,在产业进化过程中,进化之前的优势企业,总会为后来的新兴企业所取代,而无论换代之前的企业优势有多么强大,都不能保证不会淘汰。最近的例子就是被苹果替代的诺基亚,一个在普通手机时代呼风唤雨唯我独尊的高科技明星,短短几年就被智能手机打得落花流水,几无葬身之地。

但是历史的进程不会因为他们的反对而终止,而他们内心深处的消极,只会影响他们在电动时代研发的效率。被动前进和主动前进所取得的成绩肯定也不可同日而语。

所以,大众、丰田和通用们,很大可能将会失去在在传统汽车的优势,但是这种优势失去的程度如何,一切皆是未知。

但是现在市场上确实已经给出了预判,连年巨亏的特斯拉目前股价一度达到260美元,市值超过300亿美金,几乎相当于美国最大车企通用汽车的一半。

而一年销量只有上汽十分之一的比亚迪股价也曾超过56元,总市值直逼上汽,而这个股价,投资者显然不是给予F3和S6,更多是给了秦和e6。

当然还有万向,这家企业的股价在最近一个月内翻了一番还多,上涨势头迅猛,成为汽车业内瞩目的新能源股。

万向的潜力

提到万向,笔者有必要备注下,这不是在托万向。实在是这家企业确实充满了很多可能。这家曾经苦苦申请普通乘用车牌照而不得的本土实力派企业,上月刚刚获得了当年和特斯拉齐名但是后来因为经营不善而破产的菲斯科,而在收购菲斯科的前一年,万向刚刚收购了菲斯科的电池供应商A123,而在更早之前,万向经深耕电动汽车10年,起步甚至比特斯拉还早。现在困扰万向最大的问题是缺少一张在国内生产电动乘用车的牌照,万向2013年获得的电动专用车牌照,限制了万向在乘用车的发展。但是随着改革的推进,很多不合理的政策会逐渐改观,如果有一天让市场起决定性作用的改革能够在汽车领域实现,困扰万向最大的难题将迎刃而解。

而万向如果解决了牌照问题,那么很有可能成为中国颇具竞争力的电动车企业,出身江浙一带的万向在业界口碑还算不错,多年实业的发展和技术的积累,使得万向具有深厚的发展潜力,更重要的是,万向没有传统汽车的生产包袱,可以竭尽全力义无反顾地生产电动车,在解决了技术问题和牌照问题之后,以中国低廉的生产成本,万向很可能成为跻身电动车强手之林,而在传统汽车因为缺失生产资格的万向很可能因祸得福,在电动车领域创出一番天地,成为中国的特斯拉也不无可能。

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