宝马i计划再次发力 特斯拉独角戏将收场

21世纪经济报道 徐锋

近两年来,特斯拉人气爆棚,是马斯克独唱高端电动车市场的结果。这样的独角戏就要结束了。3月19日,宝马在慕尼黑2013年全球财务年会上,宝马董事长雷瑟夫宣布,首批插电式混合动力跑车BMW i8将于今年6月开始交付客户,登陆德国、美国、中国、日本以及其他市场。这是全球首款应用激光大灯技术的量产车型,驾驶者在黑暗中的视力范围可达前方600米,而不是300米;同时它的能量效率提升了30%。

作为全球第一大豪华车厂商,宝马截至目前已在电动交通生产网络中投入了6亿欧元。

即使网络上很多人认为,售价高达200多万元人民币的i8跟售价100万的Model S不在一个竞争层面,但是宝马i8下面一款30多万人民币的纯电动车i3已经上市。两个厂家都心知肚明: 抢地盘的游戏其实已经开始。

3月19日晚,记者问宝马集团BMW i高级副总裁格兰茨,“你们怎么评价特斯拉?”他思索了片刻:“其实特斯拉证实人类有能力制造一辆好的电动车,我们也希望今后会有更多的像特斯拉那样的品牌出现。因为目前在电动车领域的竞争还太少。”

这是真心所想,还是外交敷衍?让我们看看下面一组数据:

i8百米加速4.9秒,最高时速250公里/小时,续航里程150公里;特斯拉Model S加速4.4秒,最高时速248公里/小时,电池充一次电能跑400多公里,前两项指标相差无几。特斯拉是目前电动汽车续航里程最长和加速最快的,但是这两项指标跟电池块多少和电机功率大小直接相关,许多汽车厂商理论上都能达到。相反特斯拉的极致性能配置带来的代价是,短短半年时间出现了多起电池着火。

另外按EPA的数据,model s百公里耗电是比日产leaf要高,但是考虑到车重的因素之后,两者相差无几;安全性上,碰撞分数model s比日产leaf高,不过其电池安全性远不如后者。日产leaf是最早全球量产的电动汽车。

外界更多关注特斯拉的是它的17吋显示屏,这个带有车联网技术的屏幕,以及驾驶座感应启动装置等全新功能。事后证明,在目前资本和技术大规模进入车联网的最佳时间窗口,特斯拉该项功能让IT行业人士发现了现实样本。这也正是特斯拉目前最大的卖点。传统汽车厂商似乎掉队了。

格兰茨这样解释这个普遍看法的认识,“其实我们都可以观察市场和它的品牌的发展趋势。我们有自己的发展战略,特斯拉有他们的发展战略和重点。特斯拉有自己的战略,他们可以证明客户现在已经很喜欢电动车,他们生产比较大的轿车,相比宝马没有把传统的车直接转化为电动车。”

据预测,20年后70%的人口已经会生活在大的都市里。这也是为什么许多传统汽车厂商,纷纷开发续航里程在150公里以下的小型都市电动车的原因。考虑到高端市场对驾驶性能和传统机械动力迷恋,宝马这次在i8上采用了插电混合动力。

原因很简单:电子表再高科技也不能丢掉机械表的魅力。这种传统思维还体现在,诸如i3和i8使用可回收材料生产座椅,木材和皮革不用任何化学物质,而是使用完全天然材料。这些恰恰是传统奢侈品的思路。

宝马电动车和混动战略的思路是:车型架构由两个模块组成,分别为Life(舒适)模块和Drive(操控)模块;将复合碳纤维材料投入大规模工业生产;采用可持续的生产流程。莱比锡工厂是宝马全球唯一生产电动汽车的工厂,只靠4座80米高的风车供电运转。

格兰茨这样解释宝马的动机:“一方面,我们考虑到客户现在更重视可持续性发展、环保等;另外客户也认为我们应该在生产链中,以及所有在与产品相关的领域里面,我们都需要降低排放。宝马品牌是豪华品牌,所以我们不会只出一款电动车,我们会想得比较遥远,会想得比较多。”

事实上宝马道具库里有很多高科技应用,只是没有商业化,记得电影《谍中谍:幽灵协议》里汤姆克鲁斯开的那辆白色跑车吗?对!就是那辆前挡风玻璃上,可以随意点触导航地图的,这个技术可以随时拿出来炫酷。

为什么不拿出来炫呢?跟马斯克的颠覆思路不同,雷瑟夫的管理哲学是平衡。特斯拉玩科技:宝马玩平衡。特斯拉像极了当年倡导进攻,踢法华丽,明星扎堆的荷兰队;宝马更像前后场进攻防守均衡,发挥稳定的德国队。

2014年宝马销量目标200万辆,按照我们的计划,在2015年-2020年,宝马集团销售的车辆中,电动车的比例可能会占到10%-15%的比例,达到20万-30万辆。特斯拉喊出了2018年要卖50万辆。

在向更低端的电动车市场渗透时,特斯拉的对手远远不止一个宝马。好戏刚刚开始。

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