吉利沃尔沃协同发展 拟将电动汽车国产化

东方早报 王道军 陈月石

在成功收购沃尔沃汽车近4年后,吉利汽车决定双方进一步展开合作,把沃尔沃汽车的新能源技术引入中国,以实现国产电动汽车。据悉,计划成立的电驱动系统研发机构和制造公司或将落户苏州。

3月29日,以“远见·创新·未来”为主题的上海交通大学安泰经济与管理学院EMBA新春论坛在上海举行。吉利集团董事兼副总裁、沃尔沃汽车集团中国区董事长沈晖在论坛间隙接受记者专访时,透露了上述信息。

沈晖还表示,北欧国家一直对发展新能源汽车很重视,对沃尔沃来讲,在相关领域的研发投入已经历时二三十年之久,沃尔沃V60插电式混合动力车去年卖了大概8000到1万辆,处于供不应求状况,“目前沃尔沃的插入式混合动力技术已经很成熟了,拿过来就可以用。我们希望能够在一两年内投产。”

“说特斯拉成功为时过早”

今年以来,以美国电动车制造商特斯拉为代表的一批车企在新能源汽车领域动作频繁。

日本丰田公司今年初宣布,其一款“代表未来汽车”的氢燃料电池汽车将于明年在美国率先上市。值得注意的是,由于技术的进步,这款车的成本已比2002年的那款原型车降低了约95%。

早报记者昨日还从上汽集团了解到,德国当地时间3月28日,在中国国家主席习近平和德国总理默克尔的共同见证下,上汽集团副董事长、总裁陈虹与大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼在柏林签署联合声明,双方将开展燃料电池技术合作,并联合上海大众汽车加快插电式混合动力汽车的产业化步伐。

此外,大众汽车集团计划在2018年之前再推出超过15款电动车新车型,并从2016年开始国产其中多款车型。

对吉利汽车而言,也有动作。本月初,吉利汽车宣布成功收购英国电动车方面的研究公司Emerald Automotive。

对此,沈晖昨日称,虽然中国车企纷纷进军新能源汽车领域,但是国内车企和发达国家在新能源汽车技术方面的差距还有十年。至于收购英国这个电动车公司的目的,是为了引入其技术,与吉利在英国的英国锰铜控股公司展开合作,加强新能源汽车方面的研发。

针对近期火爆全球的特斯拉汽车,沈晖认为,目前特斯拉汽车一年2万多辆的销量是很小的,在整个汽车行业来说其份额微乎其微,之所以资本市场看好它,是因为它有好的成功模式。

“比如,它采用展示店和尽量直销的模式,客户服务也做得比较好,但是现在说它就成功了还为时太早。特斯拉想打造的是一个超豪华车品牌,但是过去二三十年的历史经验表明,没有出现一个成功的豪华车品牌,这个是需要积淀的。”沈晖说。

“沃尔沃还需要时间”

2010年,吉利汽车以18亿美元的价格从福特手中买下沃尔沃汽车。

并购成功之后,这几年沃尔沃发展得并不顺利,出现了市场份额大幅下降、新的CEO和董事会之间结构组成和合作关系不协调、大裁员等问题。

沈晖昨日也坦言,虽然沃尔沃2013年在全球的销量有42.8万辆,但是利润率并不高,新的产品也不够。

“我们吉利汽车的售价是8万元人民币起,沃尔沃的车是25万元人民币起,看起来好像沃尔沃贵得多,但吉利的盈利能力超过沃尔沃,所以我们的要求是盈利能力效率提高,以顾客为中心。”沈晖说。

不过,沈晖认为,从去年开始,沃尔沃的形势已经发生了转折。

“今天沃尔沃在中国已经有超过6000人,整个价值链从设计研发采购制造、销售、服务、售后服务,以及所有的支持功能,包括财务、人事、法务、公关、媒体等都已经建立起来。”沈晖称。

去年沃尔沃在华销量比上年大涨近46%,达到6.1万辆新高,成为仅次于美国的最大单一市场。此外,成都、大庆、张家口等3家工厂建成投产,沃尔沃汽车国产化布局终于落地。沈晖透露,今年沃尔沃在华销量至少会增长10%。

按照吉利汽车此前的计划,在2020年之前其将斥资约110亿美元,使沃尔沃年销量翻倍,达到80万辆。

总结并购之后这3年多的工作,沈晖认为,“做得还是不错的,但是还需要时间。”

沈晖透露,目前吉利和沃尔沃正在协同发展,“不管是沃尔沃中国,还是沃尔沃欧洲,我们技术交流全部开放,这比竞争对手,比各种合资企业有优势得多。”

具体而言,技术方面基本上是沃尔沃在牵头,吉利进行配合。采购是倒过来,吉利在牵头,沃尔沃配合。

“目前吉利和沃尔沃是分开运营,因为这两个产品定位、公司文化、来源都不一样,但可以通过项目互相学习,可以把采购成本降下来。”沈晖说。

此外,“这个合作不是一家指挥另外一家,而是以一种双赢,大家同意并且愿意合作的态度来合作。在这种情况下真正取得双赢,如果从品牌上把吉利和沃尔沃混在一起的话,可能吉利得不到什么好处,沃尔沃也会受到影响,所以品牌是很清晰的。”沈晖说。

在治理架构方面,沈晖昨日表示,“从并购前一天开始,我们就觉得不能完全用吉利原来的一套,因为吉利集团到目前为止还是李书福的公司。吉利汽车是在香港上市的,沃尔沃理论上讲是私人公司,沃尔沃的治理架构,包括董事会的组成、董事会的运作、章程等等都按照欧盟的上市公司原则。”

沈晖还告诉早报记者,“我们认为比福特做得更好的地方有,福特把沃尔沃整合在管理架构里;我们完全授权全球管理层,只是参与全球董事会的管理,也就是说日常经营完全是哥德堡的沃尔沃总部来完成。”

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