饶达:比亚迪“秦”每公里成本不足一毛钱

东方早报 综合报道

饶达,全国乘用车信息联席会秘书长。数十年如一日,一直潜心于对中国汽车市场的研究预测。每月初,对于乘用车企和汽车记者来说,等待乘联会的数 据和对上月市场分析及下月市场预测是件大事。而乘联会将数据与分析对外共享也推动了中汽协后来的数据发布。饶达的父亲是中国汽车之父饶斌。和饶斌一样,饶 达也将自己的一生交给了汽车。饶达喜欢动力强劲的车,在高速上开时速不会低于100公里,但也不会高于120公里,开车这么久,时速从来没有超过140公 里的。这样一位行事稳重低调的行业专家,他的座驾选择标准是什么样的?能否给我们普通消费者以启发?

不久前,饶达成为上海首辆插电式混合动力车——秦的车主。饶达为什么会选择插电式混动车,而不是现在被热捧的电动车?为什么他没选择本地的插电式混合动力车,而选择了比亚迪的秦?

对此,饶达接受专访时表示,他选择秦是经过慎重考虑的,他试驾F3DM和升级版的秦已不下10次,还跟比亚迪的工程师交流过两次,觉得这车不错。他说,比亚迪4亿元打造的碰撞实验室是全国最大的。而秦拥有的同级车中较多的电控装置让饶达赞不绝口,他说,开这样的车对他工作也有帮助。

饶达

全国乘用车信息联席会秘书长饶达(左)

记者:新能源车很多,比如电动车,为何会选择秦这样的插电式混合动力车?

饶达:电动车不考虑。比如某款纯电动车说是充一次电续驶里程达到160公里,但那是实验室数据,使用中会有30%的损耗,还有电池退化至少 20%,也不能每次都把电用光,所以充一次电能走100公里就不错了。但插电混动的好处是续驶里程长,充电能走70公里,加油能走700公里。

记者:如果是续驶里程长,那为何不选汽油车而选插电式混动呢?

饶达:秦环保,使用成本也低。秦有预约充电功能,可以在晚上充电,每度电费是0.31元,充10度电可行驶40公里,每公里才0.075元。而汽油车每公里要花0.8元-1元。此外,秦1万公里的保养费也就400-500元。

记者:插电式混动车也不止一款,你怎么会选择秦?

饶达:现在国产的插电混动车也就两款,与对手比,我认为秦的性价比更高。此外,秦的电子产品更多,油箱大,续驶里程长,加速性能好。

记者:你怎么看插电式混动车以及秦的市场前景?

饶达:我估计插电式混动车能占国家认可新能源车(不含纯混动车)的70%,而秦能占其中的80%。

记者:你怎么看待目前的纯电动车热?

饶达:秦是纯电动车的过渡期,电池从发明到现在有200年了,但电池的能量密度仍然很低。所以,从插电式混动到纯电动车的过渡期要多久不好说。

记者:你怎么看待特斯拉热?

饶达:特斯拉通过大量烧钱的方式宣传其性能高。但若电池技术解决不了,与其他倒闭的电动车厂一样难逃厄运。特斯拉最低70万元,大款们都是买了当玩具的。

秦可获6.325万元补贴并免拍牌。秦已于3月10日在上海上市,共有两款车型,售价分别为18.98万元和20.98万元,可享受3.325 万元的国家新能源车补贴和上海政府3万元补贴(目前厂家先垫付)。除可享受国家和地方补贴,秦还可以免拍牌获得上海新能源汽车牌照,同时还享受整车6年或 15万公里超长质保。作为一款插电式混合动力汽车,比亚迪秦搭载了行业领先的双擎双模技术,将大功率驱动电机与1.5TID黄金节能动力总成相结合,在混 合动力模式下能输出217kW的总功率和479N·m的总扭矩,百公里加速时间仅为5.9秒,最高时速可达185公里/小时,百公里油耗仅为1.6升。比 亚迪秦的最大优势在于用220V家用电源即可充电。秦纯电动续航里程达到70km,短途用电能满足消费者日常上下班代步使用,零排放,零污染;长途可用混 合动力模式,节能环保。

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