限牌后,新能源汽车能否一飞冲天

今日早报 综合报道

3月26日零时起,杭州正式启动“限牌令”,但对环保零排放的新能源汽车却“网开一面”。同时,杭州有关部门正在研究新一轮杭州新能源汽车补贴政策,今后购买新能源车最高或可补贴10.8万元。

3月26日,作为最大获益者,限牌之后,杭州新能源汽车会迎来春天吗?记者采访了相关部门及新能源汽车领域专家。

杭州已投放2900辆新能源车

2009年初,杭州喝上了新能源汽车的“头口水”,成为我国13个新能源汽车试点推广城市之一。

2010年,杭州成为全国首批5个私人购买电动汽车补贴试点城市,私人购买纯电动汽车,最高补贴12.3万元。

国家提出要求:2013年至2015年,特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆;新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%;地方政府对新能源汽车车辆购置、公交车运营、配套设施建设等方面已出台具体明确的政策措施。

据了解,杭州、绍兴、湖州和金华这4个城市将争取在2015年底实现1万辆左右的推广目标,其中杭州将争取实现6000辆。

而截至2013年底,杭州已投放新能源汽车2900辆,半数以上是纯电动车。其中纯电动出租汽车500辆、新能源公交车100辆,换电式私人租赁汽车100辆。同时,还有一批长得像奔驰smart的康迪“小电跑”在做私人租赁业务。

记者3月26日从杭州市新能源出租汽车有限公司获悉,截至目前,杭州纯电动出租汽车已累计行驶里程超过3400万公里,提供换电服务68万车次,充电共577万千瓦时,相当于减少了17000吨碳排放。

市区27个充换电站已投入运营

纯电动车投入了不少,那么它们的“口粮”够吗?

杭州的充换电服务网络从2010年开始建设,如今已形成以充换电站为主、交流充电桩为补充,全方位、立体化、信息化的智能充换电服务网络。

记者从杭州电动汽车服务公司获悉,目前,杭州建成70座充换电站、620个充电桩,其中杭州主城区投入运营的充换电站有27个,使用最多的是古翠路和杭州市政府的充换电站。

“杭州市区充换电站(配送站)平均间距约4.5公里,初步形成了15分钟充换电服务圈,同时实现了充换电站在大杭州范围的全覆盖。”杭州电动汽车服务公司相关负责人介绍。

“杭州首创的‘换电’模式,通过电池租赁方式,让老百姓不再因昂贵的电池成本却步,这样即降低了购车成本,让老百姓用得起;又可以实现电池的集中专业养护,从而延长电池寿命。”杭州电动汽车服务公司负责人说,以古翠路换电站为例,共配置了24千瓦整车直流充电机4台、交流充电桩25个、2.4千瓦电池模块充电机200台,每天最多可以服务500辆车。而且根据不同需要,可以提供直流快充、交流慢充、快换电池3种充电方式。

车就位后,借助灵活自如的机械手臂,仅需3分钟,一辆新能源电动车260公斤的4组电池就能全部更换完毕,与普通汽车加油等待时间相差无几。

今年杭州计划新增五六千辆新能源汽车

《杭州市小客车总量调控管理暂行规定(征求意见稿)》中提出,单位和个人需要办理新能源车车辆登记的,可以直接申领其他指标。新能源车是指符合工业和信息化部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》所列的纯电动汽车、插电式混合动力或者燃料电池小客车。

区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力,插电式混合动力驱动原理、驱动单元都与电动车无异,之所以称其为混合动力,是这类车上装备有一台为电池充电的发动机。而燃料电池小客车也是用电池的,只不过用的不是充电电池。

如果今后新能源汽车不限牌,是否会让新能源汽车成为市场上的“香饽饽”?

浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强,对新能源汽车的发展有一定研究。去年年初,他参与了对杭州市电动出租车进行的一次示范运营典型调研。

他们曾经发放了2000份调查问卷,发现当时有17.6%的调查者对新能源汽车感兴趣,而感兴趣的基本是高收入的白领人群,像企业高层、公务员等。

“限牌后,这个数据应该还会增长。”吴伟强分析,想买车又没有摇到号的消费者,可能会转而关注新能源汽车。此路不通,总有一条路是通的,而且购买新能源汽车还有高补贴。

不过,吴伟强觉得,目前新能源汽车还仅仅是作为一个项目来做,而不是作为长期发展的产业,缺少系统规划,“现在长远的理念性规划是有的,但具体系统性的规划还不够。怎样让每个消费者使用更方便,是接下来要考虑的问题。”

杭州市交通运输局副局长陆献德昨天表示,新能源汽车不在限牌的范畴之内,这也就意味着,今后新能源汽车将会迎来新一波的发展。

“但是油电混合动力车还是在限牌的范畴,不限牌的是纯电动车型。”陆献德说,“纯电动汽车由于充电等问题,目前不太适合跑长途,但在市区跑跑还是非常合适的,这从杭州的电力出租车就能看出来。杭州市政府在考虑出台新能源车鼓励措施,今年指标大概是5000辆到6000辆。”

电池供不应求 维修相对滞后

虽然没有了牌照的限制,但新能源汽车发展仍存在不少制约因素。

浙江工业大学绿色低碳发展研究中心副所长叶瑞克认为,电动汽车想要走进百姓生活,首先要解决的是“加油”问题。叶瑞克和研究团队在调查中发现,在杭州推广电动汽车运营初期,充换电站等基础设施能满足电动汽车的用电需求,甚至有闲置,但从2012年开始,电动汽车的发展超出了预期。

“在换电高峰期,换电站电池供不应求状况时有发生,有时还会发生换电站设备故障需要维修等突发状况,严重影响了换电效率。”叶瑞克说。

他建议整个杭州主城区逐渐增加充换电站的分布密度,加强充换电站的规划,充分考虑到现有电动车辆的类型、分布及使用特点,通过现有建设水平提供更高效方便的充换电服务。

另外,在电动汽车发展初期,难免偶尔出点小故障。电动汽车电路系统复杂,电池充放电次数高,亦需要定期维护。但叶瑞克发现,目前电动汽车维修维护相当滞后,主要是周期长、零部件供应不足。

叶瑞克以杭州为例,电动汽车的维修保养工作,主要由电动汽车4S店承担。以目前的规模,4S店可同时维修7-8辆问题并不严重的电动汽车,遇到问题严重的则修理数量更少、修理周期更长。

他建议,政府应增加在电动汽车技术研发方面的投入,加强对这方面人才的培养,密切关注国内外最新技术进展。适当扩大纯电动汽车的生产规模和4S店的规模,培养相应的人才,以适应纯电动汽车及纯电动出租车行业的发展。

“电动汽车的发展涉及到电力供应商、电池供应商、运营服务商等产业部门。”叶瑞克说,“只有各产业资源优化整合,才能发挥最大的产业协同效应。”

今后买新能源汽车最高或补贴10.8万元

2010年8月,《杭州市私人购买新能源汽车补贴试点实施方案》顺利通过国家财政部、科技部、工信部、发改委组织的专家论证。之后杭州市出台了个人购买新能源汽车补贴办法。根据该补贴办法,购买新能源汽车不仅可以得到国家最高补贴6万元,还可以得到杭州最高补贴6万元,个人燃油车换购新能源汽车的,还可享受3000元的额外补贴。这样算下来,最高可补贴12.3万元。不过,这一轮补贴政策已经结束。

今年2月,国家发出的《关注于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》指出,2014年的新能源车补贴将在2013年的标准基础上下降5%,2015年在2013年补贴标准基础上下降10%。

杭州市经信委昨天透露,新一轮杭州新能源汽车补贴政策正在酝酿中,具体补贴比例与国家补贴相近。据专业人士估算,今后,消费者购买一辆新能源汽车,可获得2.8万至5.4万元不等的国家补贴,另外还将获得杭州市政府补贴,也就是说,最高或可获10.8万元补贴。

不过今后新能源汽车在办理转移登记、注销登记或迁出杭州市的变更登记之后取得的更新指标,只能用于新能源车的办理登记。也就是说,如果你买了新能源车后,又把车子卖了拿到更新指标,还是只能用来买新能源车,不能拿去买其他车型。

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